日前，延长橡胶传来喜讯，“延长牌”半钢高端子午线轮胎正式下线，作为集团公司2025年重点科技项目，该产品的下线标志着延长橡胶公司在高端轮胎核心技术上实现了新突破。　　据悉，“延长牌”轮胎定位于高端轮胎市场，对标国际一流品牌进行设计，应用智能化设计、数智化制造和新型可持续材料等前沿技术。首次与西安交通大学、北京化工大学、青岛科技大学等高校合作，应用生物质衣康酸酯橡胶和稻壳基非粮生物基白炭黑环保材料。外观设计采用“亮化系统”创作灵感，胎侧使用祥云纹路天鹅绒设计，融合延长石油红色logo标识，赋予了轮胎沉稳大气的视觉美观。全新升级M-arc胎冠稳定系统、YC-SILENT噪声抑制系统，经过室内台架测试，滚动阻力与湿地抓地性能、轮胎通过噪声全部达到最高“A”级标准，实现了关键技术突破。　　近年来，延长橡胶公司加大科技研发力度，全力实施科技自立自强，先后推出了半钢雪地胎、四季胎、全钢长运距重载胎，一经上市，便受到广大用户的一致好评，成为该公司新的效益增长点。下一步，该公司将进一步加强科技创新，加大新品开发力度，完善“延长牌”产品规格，将“延长牌”打造成延长橡胶高端产品的金字招牌。

　　为提升塑料瓶与金属罐的回收利用率，新加坡将于4月1日起在全国范围内推行饮料容器押金返还计划（Deposit Refund Scheme, DRS）。该计划过渡期已由原定的三个月延长至六个月，允许相关企业逐步调整库存，最终期限延至9月30日。　　依据规定，消费者在归还符合标准的空饮料容器后，可通过反向自动售货机获得每件0.1新加坡元（约合人民币0.54元）的退款。建筑面积超过200平方米的大型超市须设置回收点，政府亦计划在社区场所增设更多便利的返还设施，以构建更完善的回收网络。　　新加坡可持续发展与环境部高级政务部长Janil Puthucheary表示，该计划由本地企业共同推动，包括可口可乐饮料新加坡公司、F&N食品集团及Pokka等组成的运营方BCRS，旨在协同产业链各方稳步推进实施，构建可持续的废弃物管理闭环。　　在过渡期间，市场将并行流通带押金标识与无标识的饮料容器。自10月1日起，所有受监管饮料容器均须印有押金标识，以确保制度全面落地。BCRS将在近期公布标识识别与返还点分布等具体信息。　　押金返还制度在国际上已被德国、瑞典等多国广泛采用，有效提升了包装物回收率。新加坡此次推进DRS，不仅呼应全球循环经济趋势，也有望缓解城市废弃物处理压力，推动本地绿色消费与生产者责任延伸制度的实践。长远来看，该机制或可促进包装设计优化与再生材料应用，为区域环保政策提供参考。

　　2026年1月16日，中国石油和化学工业联合会委托全国橡胶塑料设计技术中心组织召开了由联亚智能科技（苏州）有限公司自主完成的“高胎冠轮胎一次法智能成型装备”科技成果鉴定会。　　鉴定委员会由9名行业专家组成，专家们考察了现场，听取了成果汇报，审阅了相关技术资料，经质询和讨论，鉴定委员会一致认为，项目产品为国内外首创，总体技术国际领先，同意通过鉴定。　　项目产品可实现高胎冠轮胎一次法成型，主要创新点如下：　　（1）发明了高胎冠一次法成型鼓，实现了部件贴合、扣圈、锁圈、胎体反包和充气定型等工序集成，大幅提升了轮胎成型精度与轮胎均匀性；　　（2）通过双工位结构设计，实现在一个工位上进行全部的物料贴合工序，另一个工位上同时进行胎坯定型工序，大幅提高了生产效率；　　（3）开发了胎侧输送过程限制胎侧变形的技术，实现胎侧高精度、全自动贴合。　　关键技术获授权发明专利2件，实用新型专利6件，软件著作权1项，拥有自主知识产权。项目产品已在中策橡胶、奥诺轮胎等多家企业应用，经济和社会效益显著，市场前景广阔。　　从技术突破到市场落地，联亚智能科技凭借自主研发的创新成果，为高胎冠轮胎生产打造了智能化解决方案。此次鉴定的顺利通过，标志着我国在高端轮胎成型装备领域迈出关键一步。相信在行业同仁的携手推动下，我国橡胶化工产业将持续迈向国际领先。全国橡塑中心 供稿

　　近日，知名轮胎制造商玛吉斯轮胎宣布，其MS1系列产品正式为上汽集团旗下MG品牌的新能源车型MG4 EV提供原配轮胎服务。本次配套涵盖195/60 R16与205/50 R17两种规格，标志着玛吉斯在新能源汽车配套领域取得新的进展。　　MG4 EV作为上汽集团面向全球市场推出的纯电动车型，凭借其独特的“躺式”电芯布局、高比例高强度钢材车身以及优秀的欧洲NCAP安全评级，在海外市场表现突出。数据显示，该车2023年在海外累计销售近14万辆，多次在欧洲单月销量突破万辆，成为中国电动车出口的代表车型之一。　　在轮胎配套选择上，MG品牌注重性能与品质的平衡。玛吉斯MS1轮胎通过多项技术设计满足其需求：采用全新全硅胶配方，降低胎体硬度，提升舒适性与湿地抓地表现；对称式花纹与变节距设计有效控制行驶噪音；S型花纹块与封闭式胎肩进一步优化静音性能。　　安全与操控方面，MS1通过中间高刚性花纹与高密度刀槽设计增强行驶稳定性，四条周向主沟提升排水效率，配合全硅配方强化干湿地制动表现，契合MG4 EV的驾控要求。　　近年来，随着新能源汽车市场快速发展，轮胎配套也向低噪音、高能效、强抓地等方向演进。玛吉斯轮胎在配套市场已有多年积累，此前已为福特、丰田、日产及小鹏等国内外品牌提供原配轮胎，具备完整的新能源配套服务经验。　　中国新能源汽车出口增长带动了相关零部件企业的国际化发展，轮胎作为关键安全部件，其技术适配性与品质可靠性成为车企选择合作伙伴的重要考量。此次玛吉斯与MG的合作，既是对中国供应链技术的认可，也预示着国产轮胎品牌在高端配套市场中正扮演越来越重要的角色。

　　近日，广汽领程旗下T9纯电重卡正式发布。该车型在续航与能效方面表现突出，其重要配套组成部分——轮胎，由华盛轮胎提供专项解决方案。据悉，此次配套涵盖低滚阻系列产品，旨在满足电动重卡对节能与续航提升的迫切需求。　　随着新能源商用车市场快速发展，低能耗、轻量化成为技术竞争焦点。广汽领程T9以“每公里电耗仅1.1度”为宣传亮点，整车采用钢铝混合车架实现8.9吨自重。华盛轮胎为此针对性开发配套轮胎，通过优化胎面配方与花纹结构，使轮胎滚阻系数较传统产品降低10%以上，预计每百公里可帮助车辆减少约2-3度电耗。　　在轻量化方面，该配套轮胎应用新材料并改进结构设计，协同整车实现降重，减少转动惯量，从而提升能量利用效率。这一“整车-轮胎”系统化节能设计，体现出配套企业与主机厂在研发层面的深度融合。　　行业数据显示，在“双碳”目标推动下，国内新能源重卡销量持续增长，轮胎作为影响车辆能效的关键部件，其技术适配性日益受到重视。当前，多家轮胎企业已设立专项团队或研究院，聚焦电动车专用轮胎的研发。华盛轮胎方面表示，其绿色轮胎创新研究院已针对电动重卡多种应用场景储备相应配方与技术，以匹配不同主机厂的需求。　　目前，电动重卡配套市场正从“通用化”向“场景化、专业化”发展。轮胎企业不仅需提供低滚阻产品，还需在承载性、耐久性与环境适应性之间实现平衡。此次华盛轮胎与广汽领程的合作，可视为产业链协同推进商用车电动化的典型案例，也反映出国产轮胎品牌在新能源汽车配套体系中的参与度正稳步提升。

　　近日，中交三航二公司宣布，中标印尼轮胎项目2个成品库建安工程。该工程由中国港湾总承包、三航局施工，位于印尼三宝垄市肯德尔工业园内。　　项目1号成品库，建筑面积约10万平方米；2号成品库，建筑面积约7万平方米。两栋成品库建筑，均为3层混凝土框架，以及轻钢屋面结构形式。　　据了解，中交三航二公司，深度参与了项目的整体建设工作。其在轮胎生产车间、炼胶车间建设过程中，高质量履行合约。成功助力业主，实现“当年设计、当年建设、当年投产”的目标。　　成品库建安工程的推进，预示着这个轮胎项目，已进入后期阶段。资料显示，上述项目包括三个车间，预计于 2026 年上半年投产。3号轮胎车间，已于2025年3月开工，规划工期为280天。来源：轮胎世界网(R-11)

　　近日，华东理工大学与南昌航空大学的联合研究团队在废弃聚烯烃塑料催化转化方向取得重要研究进展，相关成果发表于《美国化学会志》。该研究为高效回收聚烯烃废弃塑料并实现其资源化利用，提供了新的技术路径与思路。　　随着全球塑料制品消费量持续增长，以聚烯烃为代表的废弃塑料在环境中的积累已构成严重生态与健康挑战。催化裂解作为一种潜力明显的回收方式，可将塑料转化为高价值化学品，从而实现碳循环并减轻对石油资源的依赖。然而，传统沸石基催化剂在应用中往往面临高分子扩散受限、易因副反应积碳失活等技术瓶颈。　　本研究创新性地提出通过解耦微孔限域与酸性位点来优化催化体系。研究团队设计并制备了一种非晶-晶粒复合催化剂，将短程有序的SOD型沸石嵌入开放的无定形硅铝酸盐基质中，在保留酸性特性的同时，显著提升了高分子扩散性能。这一结构使反应从微孔内部转移至具备开放扩散通道的界面区域，既促进了产物快速扩散，也有效抑制了副反应引起的积碳问题。　　实验结果显示，在低密度聚乙烯催化裂解中，该催化剂可实现 92.79 wt% 的气体收率，其中 C3–C5 烯烃选择性高达 94.92%，且在 20 次循环使用后仍保持良好稳定性。　　近年来，我国持续加强塑料污染治理，从“限塑”到“循环利用”，政策与技术双轮推动塑料回收产业发展。随着化工行业绿色转型进程加快，催化转化技术在废弃塑料资源化领域的应用日益受到关注，相关研究也逐渐从实验室向产业化示范推进。

　　2026年1月8日，小鹏汽车在广州全球新品发布会上正式推出“全球综合续航最长SUV”——小鹏G7超级增程车型，其CLTC综合续航达1704公里（纯电续航430公里）。该车型搭载的玛吉斯Victra Sport 6（VS6）轮胎，成为实现其长续航与舒适性双重目标的重要一环。　　在新能源汽车续航竞争日益激烈的背景下，轮胎能效表现直接影响整车电能经济性。玛吉斯VS6采用环保配方与EV READY油电通用设计，通过降低滚动阻力为续航提供技术支持。此外，该轮胎在结构设计与材料应用上注重减振降噪，与小鹏G7搭载的全域主动降噪系统协同，提升车辆静谧性与乘坐舒适性。　　作为一款面向家庭用户的SUV，小鹏G7在空间设计与配置上强调多功能性，而VS6在承载性能与耐久性上也进行了针对性优化，适配车辆满载与长途出行场景。其胎侧采用“曜羽黑绒”视觉设计，配合3宽1窄的主沟槽结构，兼顾外观美学与湿地抓地、排水安全性。　　目前，新能源汽车轮胎正向低阻、静音、高承载等复合性能方向发展。玛吉斯等传统轮胎企业正加快与车企的深度配套合作，通过材料与结构创新应对电动化带来的技术挑战。此次VS6配套小鹏G7，也反映出在高端新能源汽车市场中，轮胎已成为整车性能体系中的重要技术组成部分，其协同开发与系统适配能力，正逐渐成为行业竞争的新焦点。

　　2026年1月12日至14日，中策橡胶集团在杭州召开主题为“领航心智 强品拓新”的全球车胎经销商大会。来自世界各地的经销商代表参与本次会议，共同探讨行业发展趋势与企业战略布局，标志着中策橡胶在全球化和智能化进程中持续保持领先姿态。　　中策橡胶集团党委书记、董事长、总经理沈金荣在开幕致辞中回顾了2025年公司的发展成果，重点提及两轮车胎业务的快速演进。沈金荣指出，当前两轮车市场呈现多元化、场景化趋势，从基础通勤扩展至商用、运动、休闲等多重领域。为此，中策将持续优化产品结构，重点提升高性能摩托胎与高速电动摩托胎的销售占比，并依托印尼、泰国等海外生产基地，推进全球产品布局。　　在技术展示环节，中策安吉公司常务副总经理沈坚介绍了公司在智能制造与生产工艺方面的升级成果。中策车胎研究所副所长陈荣超进一步阐述了2025年研发进展，包括新材料应用、花纹创新及关键技术突破，并明确了2026年以技术驱动产品全面升级的规划。　　根据中国橡胶工业协会数据，近年来全球两轮车胎市场持续增长，尤其在电动两轮车快速普及和消费升级背景下，高性能、智能化轮胎需求显著提升。中策橡胶通过持续研发投入与全球产能布局，正逐步构建覆盖多场景、全品类的高竞争力产品体系。　　销售总经理陶建华发布了2026年全球营销战略，围绕“渠道、产品、经销商、推广”四大模块部署专项行动，旨在提升品牌影响力与终端市场占有率。大会还设置了产品展区与商企交流环节，展示朝阳、艾瑞森双品牌在高端自行车胎、电竞级摩托车热熔胎、智慧电动车胎等领域的最新成果。　　行业观察指出，随着绿色出行与个性化骑行文化兴起，两轮车胎行业正迈向细分化和技术化竞争阶段。中策橡胶通过深化经销商合作、强化技术研发与全球供应链协同，有望在2026年进一步巩固其市场领先地位。

　　为适应市场新需求，东岳轮胎成功研发低滚阻轮胎花纹DT-1693新国标电动车轮胎。此款轮胎具备质量轻、滚阻低、散热快的显著优势，既能快速散出轮胎运行中产生的多余热量，降低高温使用风险，有效延长轮胎使用寿命；又能进一步放大低滚阻特性，实现耐用省电效果，助力提升车辆续航里程。该轮胎花纹已获外观专利认证。　　东岳轮胎采用优质原材料、独特配方及高标准生产工艺，胎里采用加密超强性能帘线，提升轮胎整体强度，在耐磨、防爆、防刺穿等方面性能优异，给用户带来卓越安全的出行保障，得到了业内外人士的高度认可。　　一直以来，东岳轮胎始终将为消费者提供高品质产品作为企业的核心使命。下一步，东岳轮胎将继续以用户需求为导向，不断加大研发投入，持续推出适应市场需求、具有更高科技含量的新产品，让东岳轮胎走进千家万户，驰骋世界！

　　近日，全国首个符合新国标的第四代绿色数智分拣中心在杭州正式投入运营。该中心由联运环境建设运营，集成了人工智能识别、数字孪生等先进技术，实现了生活垃圾从源头投放到资源化处理的全流程智能管控。　　走进8000平方米的厂房，智能流水线正高效运转。废塑料瓶、旧纸箱、玻璃瓶等生活垃圾经过自动分选、脱标、破碎、打包等多道工序，被精准转化为再生原料。据悉，其智能分拣系统对废旧塑料、纸张、玻璃等物料的分拣准确率超过99%，整体处理效率达到传统人工分拣的3倍以上。处理后获得的再生资源将直接对接下游企业进行循环再生利用，为推动城市生活垃圾的资源化、减量化提供了系统化解决方案。　　随着我国垃圾分类政策的深入实施，各地正在加快推进垃圾处理设施的智能化升级。根据住建部相关数据，截至2025年底，全国已有超过300个城市基本建成生活垃圾分类系统，智能化分拣及资源化处理需求日益凸显。杭州此次投运的数智分拣中心，不仅大幅提升了资源回收纯度和物流效率，也为城市低碳循环发展提供了重要技术支撑。　　在“双碳”目标推动下，垃圾处理行业正加速向数智化、绿色化转型。智慧分拣技术能有效降低人工成本、提高回收品质量，是推动再生资源行业高质量发展的关键一环。杭州这一标杆项目的落地，标志着我国城市固废处理正式迈入“智慧分拣”新阶段。

　　新年伊始，又一批应用新型粘合防护技术的巨型工程轮胎正在三角轮胎的华盛工厂装车启运，从青岛港出发，经过12天的海上航行和陆上转运，这批轮胎将到达它们的目的地——位于越南广宁省的Deo Nai煤矿。　　巨型工程轮胎作为矿用自卸车、大型装载机等重型机械的关键部件，其可靠性直接关系到矿山采掘业的运营效率与安全。面对复杂多样的工况条件，巨胎产品呈现出“领域分化、区域定制”的特点，不同气候、不同采掘环境、不同矿物，对巨胎的性能要求也有很大不同。　　在湿热多雨的东南亚地区，巨胎普遍要面对“寿命短、损耗高”的痛点。越南广宁地区的矿山多为露天褐煤矿，工况极其恶劣，夏季最高温度40摄氏度，雨季长达六个月，湿度超80%。巨胎在这种极端重载、复杂路况和高温高湿环境下更易发生老化、脱层，非正常报废率高达20%，矿场成了轮胎的“修罗场”，市场一直渴求一种更坚固、更耐久、更稳定的解决方案。　　为解决这一行业瓶颈，三角的科研团队历经三年攻坚克难，全面推出巨胎“EnsureX Efficient Technology”粘合防护技术，突破性解决了长期困扰重型工程机械领域的巨胎橡胶聚合物与钢丝帘线粘合失效的行业难题，应用该技术的新一代巨胎产品脱层故障降低95％以上，轮胎寿命提升超过15%。　　该创新技术——无钴系列配方协同镀层钢丝粘合体系，以高性能无钴粘合体系与梯度化粘合层分布技术为核心，通过精准的配方与工艺设计，彻底摒弃了钴元素，实现了三大突破：　　一是优异的耐疲劳性能，通过开发粘合配方与多元合金镀层形成极强粘合力的柔性镀层，完美适应巨胎在重载条件下的高频变形需求；　　二是耐老化性能提升，增强界面“动态韧性”与抗老化能力，确保界面“均匀致密”，粘合力提升40%以上，保障轮胎全生命周期内的结构完整性；　　三是长效耐腐蚀防护，耐腐蚀性能达到传统粘合体系的3倍以上，适用于热带、沿海等恶劣环境，大幅提升轮胎使用寿命 、安全性能和翻新能力。　　目前，使用该项技术生产的49吋、57吋系列产品已成功通过矿山的苛刻验试。三角首创粘合体系宛如坚韧的“机械锚钩”，深度渗透并牢牢锁住每一根钢丝帘线，让轮胎的“骨骼”和“肌肉”结合的更加紧密，形成超越常规标准的粘合力，极大提升了轮胎的抗屈挠疲劳性能，最大限度地消除脱层起源。　　巨胎极致粘合防护体系的成功应用，是巨胎技术领域的又一次“革命”，进一步巩固了三角在高端轮胎技术领域的领先地位，也为国产巨型工程轮胎的自主可控和高质量发展注入了新动力。

　　1月12日，万力轮胎位于柬埔寨柴桢省新巴域特区的生产基地正式投产。该项目由广州工业投资控股集团主导，作为其在东南亚首个自主建设的智能化轮胎工厂，标志着中国制造业在“一带一路”沿线国家实现从产能合作到体系输出的重要跨越。　　柬埔寨副首相兼发展理事会第一副主席孙占托，柴桢省副省长萨·索达尼，广州工控集团董事长景广军、万力轮胎总经理胡永方等双方代表共同出席投产仪式。孙占托在致辞中表示，该项目是柬中产业协作的重要成果，将为当地创造大量就业岗位，助力区域工业化进程。　　该基地从奠基到首条轮胎下线仅用时288天，展现了中国制造海外项目的高效执行能力。工厂总投资约20亿元，一期占地32公顷，全部建成后年产能预计达1200万条半钢子午线轮胎，主要面向东南亚及全球市场。　　万力轮胎此前已在广州从化建成国内最大单体轮胎工厂，具备成熟的智能制造体系与运营标准。柬埔寨项目的快速落地，不仅实现其生产能力的海外延伸，更体现了中国工业在标准化输出、本地化融合方面的综合实力。工厂建设中注重本土资源整合与人才培育，致力于构建可持续的本地供应链体系。　　近年来，随着全球产业链布局调整，东南亚逐渐成为汽车零部件制造的重要区域。中国轮胎企业如赛轮、玲珑等也已在越南、泰国等地建厂，形成集群发展态势。万力柬埔寨基地的投产，进一步丰富了中国轮胎行业在东盟的产能布局，增强区域供应链韧性。　　该项目是广州工控集团打造全球化产业协同网络的关键一环。截至目前，该集团已在全球设立超过20个研发与生产基地，业务覆盖160多个国家和地区。柬埔寨工厂的运营，将为其构建千亿级汽车零部件产业集群提供有力支撑。

　　米其林近日正式发布了全新一代多功能摩托车轮胎Anakee Adventure 2。该轮胎定位于公路为主、兼顾轻度越野的混合骑行场景，旨在为现代冒险型摩托车用户提供兼具日常通勤与野外探索的全能解决方案。　　据悉，新一代产品在多项关键性能上实现优化：采用高性能含硅配方，湿地抓地力得到加强；轮胎使用寿命也明显延长，其中前胎寿命提升约7%，后胎提升约21%；通过胎噪控制技术，长途骑行的舒适性与静谧性亦有改善。此外，该轮胎获得M+S（泥地与雪地）认证，具备一定的非铺装路面通过能力。　　Anakee Adventure 2搭载了米其林多项核心技术，包括2CT双胎面技术、Radial-XEVO胎体强化技术与Aramid Shield防刺穿层，在耐磨、稳定和全地形适应方面形成系统支撑。其胎面花纹经重新设计，力求在公路操控与越野牵引力之间取得平衡。外观上运用曜黑工艺，提升视觉质感。　　该轮胎将覆盖市面上主流中大排量多功能车型，并与前代产品Anakee Adventure同步销售，为用户提供更细分的选择。至此，米其林已在摩托车胎市场构建起从100%公路使用的Road 6，到公路越野各占50%的Anakee Wild在内的完整产品矩阵，覆盖不同骑行偏好。　　随着全球探险车市场持续增长，消费者对轮胎性能的要求日益多元，尤其在安全、耐用与舒适方面的提升成为产品迭代关键。米其林此次升级，反映出头部品牌正通过材料科技与结构设计，系统响应市场对“全路况”“长寿命”轮胎的需求，进一步强化其在高端摩托胎领域的技术引领地位。

　　近日从武汉环投实业发展有限责任公司获悉，武汉千子山循环经济产业园内，武汉市医疗机构输液瓶、输液袋回收处理项目已建成，不久后将正式投产。届时，符合标准的输液瓶、输液袋将在这里完成“蜕变”，开启“变废为宝”的资源再利用之旅。　　1月8日上午，记者在现场看到，产业园内已矗立起一座崭新的白色厂房，生产线整备就绪，待处理的输液瓶、输液袋整齐堆放，静待生产启动。　　“并非所有输液瓶都能回收。”环投实业工作人员介绍，该项目仅回收医疗类塑料材质的输液瓶。其中，具有PET材质的输液瓶、输液袋最具回收价值。这类材质具有高分子链结构稳定、透明度高、韧性强、耐腐蚀等优良特性，且回收技术体系成熟，处理后可广泛应用于机械零部件加工、非食品接触层运输包装、工业用纤维等领域，实现高价值资源再利用，其市场空间大、经济价值显著。　　一套完整的回收流程需历经多道工序：先通过分拣去除杂质，再进行破碎、水洗、脱水，最后分离瓶口与瓶身，最终制成再生塑料颗粒。　　环保保障方面，生产线建立了全流程严格管控体系。输液瓶、输液袋在医院端就会先完成第一道分拣，去除针头、输液管及破损品；运抵厂房后将再次分拣，确保零污染；生产过程中产生的污水，将通过千子山循环经济产业园污水处理厂处理，实现污染零排放。　　据悉，该生产线年处理能力达1500吨，可精准处理医疗机构未被污染的输液瓶、输液袋。通过前端分拣避免焚烧处理，既能实现“物尽其用”，又能大幅减少环境污染，真正践行循环经济理念。