2026年8月26日，重庆市万州区生态环境局公示一宗再生塑料项目环评文件。重庆绿科新材料科技有限公司计划在李河镇中小企业产创基地投资3000万元，建设年产3万吨改性专用料及1万吨PE管材加工项目。　　项目环保投资100万元，占总投资的3.3%。废气处理采用“集气罩+软质垂帘+二级活性炭吸附”组合工艺，有机废气去除率达75%，粉尘经布袋除尘器处理；冷却水循环使用，生活污水经生化处理后用作农肥，实现不外排。　　该项目采取“造粒+管材加工”一体化模式，将回收废塑料加工为再生颗粒，再进一步制成PE管材，实现从原料到制品的产业链延伸，提升产品附加值。　　从市场背景看，全球塑料管道市场保持稳健增长，2025年整体规模达2680亿美元，中国市场规模突破890亿美元。再生塑料管材在政策与环保需求驱动下占比加速提升，2025年已超12%，预计2030年可达20%以上。该项目落户万州，有望借助区位与政策优势，切入再生管材这一成长赛道。

　　8月17日，美国加利福尼亚州能源委员会批准了全美首项针对乘用车及轻型卡车替换轮胎的能效法规，预计自2029年起分阶段实施，2033年全面生效。该计划旨在每年为加州驾驶者节省约10亿美元的燃油与电力支出，并减少碳排放。　　根据法规，第一阶段基础乘用车轮胎的滚动阻力系数上限为9.0（ISO 28580:2018测试法），第二阶段收紧至7.1。不同类别轮胎（含轻卡胎、长寿命胎、超高性能胎等）另有差异化指标。同时，所有在售替换轮胎须满足最低湿地抓地力值1.0（ISO 23671:2021测试法）。　　然而，住友橡胶工业旗下邓禄普轮胎北美公司（DTNA）近日公开表达审慎态度。DTNA虽认同节能目标，但指出新规未能充分兼顾轮胎设计的多维复杂性。其强调，轮胎性能需在滚动阻力、牵引力、耐久性、操控性、负载能力、天气适应性、舒适性、噪音与成本之间取得精细平衡，单一指标收紧可能导致其他关键性能被无意削弱。　　DTNA进一步表示，原配轮胎通常针对特定车型优化，而替换轮胎市场面向多元使用场景和消费者需求，法规应更注重轮胎完整经济与环境生命周期评估，而非过度聚焦滚动阻力。该公司呼吁加州在推进能效提升时，审慎衡量消费者对性能、选择空间、可负担性及市场竞争的依赖，避免政策效应偏离实际使用价值。

　　日本横滨橡胶（YRC）近日公布YX2029中期战略，规划2027至2029财年发展路径，目标实现“曲棍球式”增长。集团计划通过重构全球制造网络降低成本，同时向高端轮胎与非公路轮胎业务转型，以应对行业竞争。　　产能方面，乘用车胎将从2025年的6000万条逐步提升，2028至2029年稳定在6300万条。高端系列（Advan、Geolandar、AGW冬季胎）销售占比目标由当前47%升至2029年50%。非公路轮胎板块设定2029年营业利润700亿日元，较2025年313亿日元大幅增长；2030年生产成本较2025年基准下降22%，并将收回原由固特异代工的非公路胎订单。　　全球布局上，墨西哥萨尔蒂约复合工厂为战略核心，投资5亿美元，2027年1月量产，初期乘用车胎产能200万条/年，满产后达500万条及1.1万吨非公路胎，较已关停的美国塞勒姆工厂初期成本降55%，满产降71%。中国杭州基地今年3月量产，现产能600万条，2028年扩至900万条，远期1400万条，预计年增利润3000万美元。印度维沙卡帕特南工厂累计投入4.2亿美元，现有年产170万条乘用车胎与4.3万吨非公路胎产能。　　战略动因包括中国轮胎厂商全球产量占比预计从2025年42%升至2030年52%的竞争压力，以及塞勒姆老厂高成本问题。企业保留日本本土工厂以平衡供应链安全。分析认为，该战略搭建了低成本基地保规模、高端与非公路胎增利润的分层体系，但多基地同步建设带来的资本压力，将考验目标兑现能力。此举亦折射出国际轮胎巨头向新兴市场转移产能、加码高毛利赛道的行业趋势。

　　2026年8月21日，利安德巴赛尔（LYB）在德国韦瑟林基地的MoReTec-1化学回收装置完成两台核心热解反应器吊装，标志着关键工艺环节安装基本就绪。该装置为LYB首座商业化规模单列先进化学回收设施，设计年处理能力5万吨难以回收的混合废塑料。　　项目采用LYB专有MoReTec催化技术，可将消费后混合塑料废弃物转化为裂解油和气，再进入现有蒸汽裂解装置生产乙烯、丙烯，最终制成聚丙烯和聚乙烯。据LYB介绍，催化剂工艺可降低反应温度、减少能耗，塑料到塑料收率超过80%。　　该项目2024年9月奠基，获欧盟创新基金4000万欧元资助。值得注意的是，LYB在2025年可持续发展报告中已将启动时间从2026年调整至2027年，公司表示投资节奏与市场状况保持一致；同时受市场影响，已推迟美国休斯顿第二座MoReTec工厂的最终投资决策。　　投产后，该装置将与LYB在德国艾克林根的合资企业Source One Plastics协同，由先进分选设施提供原料，其处理能力相当于约120万德国居民一年产生的预分类塑料废弃物。LYB计划通过该工厂为亿滋旗下Marabou巧克力包装等应用供应再生聚合物。

　　8月25日，美国《轮胎商业》发布了2026年度全球轮胎75强榜单，以2025年销售额为基准。米其林（240.97亿美元）、普利司通（196.27亿美元）、固特异（168.95亿美元）继续位列前三，但米其林受贸易环境影响，销售额同比下降6.04%，是前十强中唯一负增长企业。　　中国轮胎头部企业保持稳定。中策橡胶、赛轮集团继续位居全球前十，两家营收均实现两位数同比增长，在全球行业利润普遍承压背景下，展现出较强抗风险能力。　　本年度最大位次变动来自双星集团。通过对锦湖轮胎的并购整合，双星轮胎与锦湖轮胎2025年合计销售额达40.24亿美元，排名从去年第49位跃升至第11位，大幅提升38名，成为中国军团在中上游区段的标志性突破。此外，优科豪马因收购固特异非公路轮胎业务，升至第6位，反超住友橡胶（第8位），成为日本第二大轮胎制造商。　　不过，行业规模扩张并未带来利润同步增长。2025年75强总销售收入约1807.21亿美元，同比增4.45%，但利润压力全面显现。中国轮胎企业占据75强中39席，占比52%，总销售额却仅占全球24.66%，席位与销售额倒挂明显，折射出同质化竞争和低价策略的结构性矛盾。2026年上半年，中国轮胎出口量增2.4%，出口额反降3.0%，“以价换量”模式渐近瓶颈。　　技术层面，头部企业正加快数智化产线改造，以降低单位能耗与人工成本；同时推进高性能胎面配方、低滚阻结构设计等工艺升级，并在海外布局产能以规避欧盟反倾销等贸易壁垒。观察人士指出，排位跃升不等于竞争力根本提升，从“规模扩张”转向“技术溢价”和品牌价值重塑，才是中国轮胎企业突破“增收不增利”困局的关键路径。

　　8月24日，山西省太原市行政审批服务管理局对风神轮胎（太原）有限公司高性能卡客车胎绿色节能改扩建项目环评文件进行公示。项目位于清徐县现有厂区内，不涉及大规模土建，主要依托原有厂房及公用设施进行升级改造，总投资1.7913亿元，其中环保投入3050万元，占比17.03%。　　技术升级方面，项目将新增2条密炼机生产线、90度裁断机、钢丝帘布斜裁机、钢丝圈一体化生产线，并配备5台四鼓成型机、1台三鼓成型机、36台纯氮气电热硫化机，同步完善环保配套与成品检测设备，以提升生产效率和产品一致性。　　此次环评针对一期工程，建成后新增全钢子午线轮胎产能60万条/年，太原基地总产能将由180万条提升至240万条。据披露，该基地近年来保持满产满销，订单需求旺盛，产能缺口持续扩大，扩产旨在缓解供给压力、保障客户交付稳定性。　　根据企业远期规划，后续将视市场走势及资金状况启动二期工程，拟再增一条60万条卡客车或特种轮胎生产线，最终将太原基地总产能提升至300万条/年。

　　建大工业日前公告，为两家英国子公司及一家印尼子公司提供合计约23.59亿新台币的银行融资背书保证，用于支持海外业务日常周转及运营扩产。公告同时提示代偿风险，公司表示将持续追踪子公司偿债情况。　　此次担保的背景，是建大2026年上半年业绩实现扭亏为盈。期内合并营收182.45亿新台币，同比增长2.72%；归母税后净利3.11亿新台币，EPS达0.32元。海外市场贡献核心利润，非亚洲地区营收占比超过50%，部门利益达3.08亿新台币。2026年7月，建大美国工厂正式投产，目前在美拥有3家车轮制造厂和6个组装中心，并正筹建德国装配厂作为欧洲研发中心。　　产品结构层面，建大主动收缩轿车胎业务，聚焦摩托车胎与自行车胎两大细分赛道。上半年摩托车及斜交胎营收92.65亿新台币，同比增长26.4%；自行车胎增长10.5%，两轮产品合计占总营收近六成，与国内约3.5亿辆电动两轮车替换需求高度契合。在巩固两轮基本盘的同时，建大正向越野胎及新能源EV轮胎等高附加值四轮领域拓展，形成“两轮保规模、四轮保利润”的战略节奏。　　行业层面，欧盟反倾销关税与国内产能过剩压力仍存，但建大凭借海外产能布局与产品结构调整，展现出差异化竞争力。

　　8月25日，晋中市生态环境局正式受理山西环宇绿科塑料再生有限公司年产7.5万吨高值化再生塑料项目的环境影响评价文件，并进入为期5个工作日的公示阶段（8月25日至8月31日）。项目位于晋中市寿阳县，建设单位为山西环宇绿科，环评编制单位为山西易通慧达环保科技。　　该项目为新建备案制项目，总投资1000万元，资金来源为企业自筹，计划于2026年6月开工、9月竣工。建设内容主要围绕废弃资源综合利用，配置4条塑料团粒生产线（单线年产8000吨，合计3.2万吨）及5条再生塑料颗粒生产线（单线年产8600吨，合计4.3万吨），总产能达7.5万吨/年。　　技术装备方面，产线配备打散机、破碎机、团粒机、挤塑机、切粒机及包装机等设备，并配套喷淋塔、电捕焦油等烟气处理设施。项目同步建设生产车间、原料及成品仓库、环保设施和公用辅助系统。该项目于2026年6月12日获寿阳经济技术开发区管委会备案，投产后将聚焦废塑料高值化再生利用，推动资源循环产业链延伸。

　　2026年8月20日，赛轮轮胎与博世在印度尼西亚正式举行联名合作门店揭幕仪式，双方位于雅加达PIK2区域的Bosch Car Service门店投入运营。印尼博世总代理XMOTORS CEO李晓萌、执行总裁冯皓，赛轮集团周波、亚洲海外区域总经理曹国强及印尼副总经理徐灏等嘉宾出席活动，共同见证这一合作节点的落地。　　仪式现场，曹国强代表赛轮向李晓萌颁发授权代理商证书，标志着赛轮在印尼市场的终端渠道合作由前期试点转向体系化推进。双方在汽车后市场服务领域的协同，正围绕场景化服务和标准化流程展开更深层次的整合。　　印尼作为东南亚汽车保有量增长显著的市场，消费者对专业、标准化的维保服务需求持续上升。赛轮近年来在印尼构建起涵盖研发、生产、销售及服务的本土化运营体系，依托全球技术积累与本地响应能力，为此次合作提供产品与供应保障。　　根据合作规划，双方将发挥赛轮在轮胎研发制造、产品创新与本土供给方面的优势，结合博世在汽车诊断、维修技术及服务标准体系上的积累。联名门店将提供轮胎适配、安装检测、日常养护及车辆维修等一站式服务，推动高品质轮胎产品与专业维保服务的融合。　　赛轮方面表示，此次门店揭幕是双方合作的新起点，后续将在品牌共建、产品协同、终端赋能及市场推广等领域持续深化合作，进一步拓展印尼服务网络，为本地消费者提供更专业、安全的出行保障，同时助力行业服务标准提升。

　　2026年8月12日至14日，拉丁美洲轮胎汽配展（Latin Tyre Expo & Latin Auto Parts Expo 2026）在巴拿马城会展中心举行。海大集团携旗下多款核心产品参展，集中展示其在轮胎研发与制造领域的技术成果。　　本次展会上，海大集团重点展示了半钢主力品牌“HAIDA”“MILEKING”“TIANFU”的多个系列产品，涵盖城市通勤、山地越野等不同使用场景，适配拉美地区复杂路况。展出产品包括全新HT轮胎HI-SPIRIT、XT系列TF877 PRO、MT系列MK869、RT系列HD878，以及冬季轮胎MK657、新能源汽车专用轮胎HD317 EV、出租车专用轮胎HD665 EV、高性能UHP系列HD937和经济型轿车系列RUNSPIRIT、EX-COMFORT等，规格品种齐全，具备差异化和高辨识度。　　展会期间，海大集团展位吸引众多专业客商驻足交流。业务团队就产品性能、规格适配、认证资质、交付周期及合作模式等议题与来访客户进行深入沟通，并就市场适配、合规认证和订单交付等问题提供专业解答，展现出较强的外贸服务能力。　　为期三天的展览中，海大集团接待了来自巴拿马、巴西、阿根廷、洪都拉斯、玻利维亚、委内瑞拉、厄瓜多尔、加拿大、墨西哥等多国的新老客户，累计收集有价值客户信息超过100条。同时，企业进一步梳理了拉美市场的区域需求，为后续完善当地销售渠道和拓展海外业务提供参考。　　海大集团近年来持续深耕海外市场，围绕品质提升、配方与花纹设计迭代、国际标准执行及全球多国认证体系建设等方面推进产品升级，致力于提升轮胎在复杂工况下的综合性能，为全球客户提供高性价比产品和全链条外贸服务。企业表示，将结合本次展会获取的市场反馈，持续优化拉美地区产品矩阵和服务体系，稳步拓展合作网络，深化区域合作伙伴关系，推动国际化业务高质量发展。

　　2026年8月24日，新兴县焕金再生资源有限公司废旧塑料回收再生资源综合利用项目环境影响评价征求意见稿进入二次公示阶段，公示期至9月7日。该项目位于广东省云浮市新兴县红木家具产业园，属新建项目，总投资3000万元，占地面积约33000平方米。　　项目建设内容包括6条塑料再生造粒生产线及配套注塑生产线。建成后预计年产再生塑料颗粒约10800吨，其中9720吨直接外售，剩余1080吨继续注塑加工，年产塑料制品约1800吨。项目首次环评公众参与信息发布于8月4日，此次为征求意见稿公示，面向社会征集环保方面建议。　　从区域产业动态看，红木家具产业园已集聚焕金再生资源、邦兴骏新材料等多家再生资源企业。同期，新兴县万丰能源科技年产12000吨塑料再生颗粒项目于8月5日进入拟审批公示阶段，强亿再生资源、远锋再生资源等企业也于2026年相继成立，当地再生资源产业集聚态势明显。

　　近日，桦林佳通轮胎有限公司扩建项目正式通过审批。该项目位于牡丹江市阳明区桦林镇现有厂区内，不涉及新增建设用地，总投资7.322亿元，在原有生产基础上进行优化升级。　　此次扩建后企业产能结构将发生重大变化。半钢子午胎年产能从原有的100万条提升至565万条，全钢子午胎年产能从30万条提升至155万条，有效扩充了生产规模。扩建完成后，企业总产能将达到约700万套/年。　　项目采用全年不间断生产模式，年生产天数360天，实行24小时连续作业，核定劳动定员1690人。桦林佳通作为佳通轮胎集团在东北的重要生产基地，近年来持续保持增长态势，2025年生产轮胎581万条，同比增长8.5%，产值达16亿元。近三年，企业中高端、大尺寸产品持续投产，设备更新同步推进，新购的胎面五复合挤出机搭载数字化控制系统，效率提升约40%。　　该扩建项目通过精准增补生产设备、升级生产工艺，有助于企业优化产品结构，提升在子午胎市场的整体竞争力。

　　2026年8月19日，欧亚经济委员会内部市场保护司发布对华载重轮胎反倾销第二次日落复审终裁披露，建议继续对原产于中国的载重轮胎征收为期五年的反倾销税，税率区间维持14.79%至35.35%不变。该裁定若落地，国内载重轮胎对欧亚经济联盟出口的贸易壁垒将进一步固化。　　本次涉案产品为轮毂直径17.5至24.5英寸（含）的新充气橡胶轮胎，主要用于卡车、客车及半挂车，对应欧亚经济联盟税号4011201000、4011209000、8708709909。调查机构认为，若取消现行反倾销税，中国产品的倾销行为及对联盟本土产业的损害将持续或再度发生，故建议维持2015年第154号决议。各利益相关方可在2026年9月2日前提交评述意见。　　该案已持续十余年。自2014年发起调查、2015年首次征税以来，欧亚经济联盟于2021年第一次日落复审中延期至2026年6月。2025年11月启动第二次复审，今年3月关税有效期临时顺延至11月13日，本次终裁基本确认再延五年的方向。　　欧亚经济联盟是中国载重轮胎出口独联体地区的核心市场。此次政策延续影响分化：缺乏海外产能的中小企业将面临价格竞争力削弱与订单流失压力；而拥有东南亚、北非等海外生产基地的头部企业，可通过属地化供货规避壁垒，抗风险能力相对较强。　　近年来，国内轮胎行业遭遇多国贸易摩擦，出海压力持续上升。长期关税壁垒正倒逼行业加速转型升级，推动企业从低价竞争转向高端化、差异化发展，并加快海外产能布局以分散风险。业内人士建议，相关出口企业应抓紧窗口期积极应诉，全面自查税号归类与出口模式，防范反规避风险，同时通过产品升级与市场多元化稳固海外市场基本盘。

　　百事公司近日发布2025年ESG报告，其在塑料包装减量方面取得阶段性进展，但部分可持续目标已作出修订。报告显示，在占公司全球包装总重约80%的主要市场初级塑料包装中，原生塑料绝对使用量同比下降6%，再生塑料含量从2024年的15%提升至18%。2025年，百事在关键市场的初级塑料包装总用量约为200万吨。　　减量措施包括包装轻量化与材料替代，如北美市场通过优化佳得乐和立顿饮料瓶设计，避免约3175吨塑料消耗。目前，已有超过40个市场提供含再生PET（rPET）的产品，波兰市场于2025年底前将全部饮料瓶切换为100%再生PET。　　与此同时，百事对包装目标进行了调整：原定“2030年再生含量达50%”的目标替换为“2035年或更早达到至少40%”，适用范围收窄；定量再利用目标被取消；可回收性设计目标则维持不变，承诺2030年关键市场至少97%的包装实现设计上可重复使用、可回收或可堆肥，2025年该比例为94%，与上年持平。　　业内人士指出，百事2025年数据呈现积极信号，尤其原生塑料绝对减量和再生含量提升体现了实际进展。但公司仍为全球最大包装材料使用者之一，部分长期目标已放宽时间表或缩减范围，实际回收率仍受本地收集系统、分拣能力和再生市场需求等基础设施因素制约，设计目标与现实闭环之间仍存差距。

　　随着新能源汽车市场持续扩容，轮胎行业面临性能标准重构。三角轮胎股份有限公司日前披露，其在新能源乘用车与商用车两大领域的原装配套出货量均实现40%以上的同比增长。这家国内轮胎龙头企业正通过材料、结构与工艺的系统性创新，响应整车厂对静音、耐磨、低滚阻等复合性能的新要求。　　在三角轮胎半消音试验室内，研发团队正对某款新能源专用轮胎进行噪声曲线验证，该产品即将转入南海新区生产基地量产，并配套比亚迪等主流新能源车型。企业技术负责人表示，由于电动汽车缺少发动机掩蔽效应，胎噪更易被感知，加之车身增重、扭矩提升且续航敏感，轮胎研发必须重新平衡抓地力、耐久性与节能指标。　　针对上述挑战，三角轮胎将新能源轮胎迭代升级列为战略专项，并行推进乘用车与商用车产品线。以配套比亚迪海狮车型的TH801花纹轮胎为例，研发团队采用新型胎面胶料，使耐磨性提升15%，同时优化沟槽深度以兼顾排水、抓地及轻量化，并结合骨架材料和制造工艺升级实现减重。　　今年4月，三角轮胎正式推出“e旅”系列，覆盖家用轿车、出租车、城市SUV、轻越野SUV及商务轻卡等细分市场，针对城际长途、高速干线、市内短途等不同使用场景进行差异化适配。　　据了解，三角轮胎拥有国家级企业技术中心和工业设计中心，年产能逾2700万套，近年来在民用航空子午线轮胎领域亦有突破。公司方面表示，将持续加大技术攻关，拓展新能源轮胎产品矩阵，以巩固其在全球市场的技术竞争地位。