近日，在南京市溧水区洪蓝街道工业集中区，南京欢颜包装有限公司的一次性绿色包装容器生产基地已基本成型，主体厂房已建成，室外管网、消防等配套工程正在加紧施工。　　该项目是2025年度南京市重大项目，总投资5亿元，预计2026年上半年竣工投产。投产后将形成年产14亿只一次性纸容器、12亿只PLA可降解吸管的产能，年产值预计达3亿元，为南京绿色制造产业发展提供助力。　　南京欢颜包装专注于环保可降解食品包装领域，2020年落户溧水洪蓝，是高新技术企业，初期租赁6000平方米厂房开展生产。凭借可靠的产品品质和环保定位，公司与蜜雪冰城、CoCo、茶百道、爷爷不泡茶等国内头部茶饮品牌建立了合作关系，产品不仅覆盖全国，还出口至多个国家和地区。

　　1月27日，赛轮集团发布关于印尼生产基地投资方案调整的公告，将项目总投资额由2.5144亿美元提升至2.9974亿美元，约合人民币21.48亿元。此次调整不仅是资金规模的增加，更涉及产品结构的显著优化，反映出企业深耕东南亚市场、完善全球产能网络的战略意图。　　根据调整方案，产能规划呈现“三增一减”：半钢子午线轮胎年产能从300万条增至600万条，实现翻倍；全钢子午线轮胎年产能由60万条提升至75万条；非公路轮胎（OTR）产能则从3.7万吨调减至1万吨；此外新增150万套内胎及垫带产能，进一步完善产品配套体系。　　赛轮集团在公告中表示，此次调整是基于对国际市场需求研判及全球化战略发展需要。印尼作为东南亚最大经济体，汽车市场增长潜力突出，同时具备天然橡胶资源与区位物流优势。提高半钢胎产能，有助于匹配区域市场需求、降低生产成本、优化全球产能配置。近年来，东南亚汽车市场持续扩容，多家国际轮胎企业已将生产基地向该区域转移，以贴近终端市场、增强供应链韧性。　　资金支持方面，赛轮集团将通过多层控股架构完成增资：集团对赛轮香港增资5500万美元，随后经赛轮新加坡向项目实施主体——位于印尼中爪哇省的PT SAILUN MANUFACTURING INDONESIA注入资金，保障项目顺利推进。　　项目进展较快：自2024年9月奠基后，已于2025年5月实现半钢胎首胎下线，8月完成全钢胎与OTR首胎下线。该公司预计，调整后项目年平均营业收入可达3.3531亿美元，净利润约6255万美元，项目投资收益率为20.87%。　　从行业视角看，全球轮胎产业竞争已进入“本土化运营、区域化布局”的新阶段。赛轮印尼基地的扩容，是其构建“中国—越南—柬埔寨—印尼—墨西哥—埃及”全球制造网络的关键一步，有利于分散贸易与地缘风险，增强企业在东南亚及辐射市场的服务能力。尽管海外运营仍面临政策、汇率等不确定性，但强化区域产能布局已成为行业头部企业的共同战略选择。

　　近日，兴达集团与朝阳浪马轮胎股份有限公司正式签署战略合作协议。签约仪式上，朝阳浪马向兴达集团授予“优秀供应商”奖，对其在产品质量、供应保障及技术服务方面的表现予以肯定。　　双方合作已近二十年。兴达集团作为橡胶骨架材料领域的重要供应商，持续通过技术创新与精益制造为朝阳浪马提供产品与配套解决方案。兴达集团副总裁刘涛表示，将以此次协议为契机，进一步加强研发投入，提升产品稳定性与服务定制化水平，支持朝阳浪马的战略发展，共同应对行业挑战。　　当前，轮胎产业链上下游协同日益紧密，品质一致性、供应稳定性和技术协同成为合作关键。在全球轮胎产业向绿色化、高性能化转型的背景下，国内轮胎企业正持续加强与上游材料企业的战略绑定，以提升供应链韧性、推动产品升级。　　此次合作深化，反映出在国内轮胎行业竞争加剧与全球化布局并行的阶段，优势供应链资源整合已成为企业构筑长期竞争力的重要路径。通过强化战略协作，双方有望在技术创新、成本控制与市场响应方面形成更高效的联动机制。

　　1月18日，中国海关总署公布数据显示，2025年中国橡胶轮胎出口965万吨，同比增长3.6%；出口金额为1677.03亿元，同比增长2%。　　其中，新的充气橡胶轮胎出口929万吨，同比增长3.3%；出口金额为1611.23亿元，同比增长1.8%。按条数计算，出口7.02亿条，同比增长3.1%。　　汽车橡胶轮胎出口量为819.05万吨，同比增长3%；出口金额为1376.12亿元，同比增长1.2%。　　国家统计局数据显示，2025年中国橡胶轮胎外胎产量为12.07亿条，同比增长0.9%。

　　印度塑料包装制造商Chemco集团宣布，其位于古吉拉特邦萨南德的一座食品级再生PET（rPET）回收工厂已正式投产。该工厂旨在提供工业规模的“瓶到瓶”端到端回收解决方案，标志着印度在高质量塑料回收领域的重要进展。　　这座新设施代表了约125亿卢比的资本投资，设计年产能“超过10亿个”消费后PET瓶。其核心工艺是将废旧PET瓶转化为适用于直接食品和饮料包装的高品质食品级rPET。该工厂生产的rPET已获得美国食品药品监督管理局（FDA）和欧洲食品安全局（EFSA）的批准，并完全符合印度食品安全标准局（FSSAI）的食品接触材料要求。　　该工厂被设计为闭环运营，以确保对回收价值链的完全控制。Chemco指出，这一模式旨在提升产品可追溯性，减少对外部供应商的依赖，并降低因长距离物流而产生的环境影响。　　此次新建的回收工厂是Chemco近期在循环经济领域的又一重大举措。去年，Chemco集团与Kandoi集团已宣布成立战略合资企业，计划建设两座利用rPET生产柔性中型散装集装箱（FIBC）袋的制造工厂。该合资项目将提供从PET瓶收集、清洗到拉丝挤出、编织及最终制袋的闭环系统，以期确保完整的可追溯性、稳定的产品质量并减少环境足迹。

　　近日，山东长路虹轮胎有限公司年产1200万套高性能半钢子午线轮胎改扩建项目进入环境影响评价公示阶段。该项目于2025年8月完成备案，选址山东省临沂市沂南县经济开发区，将依托现有厂区进行产能提升与技术升级，进一步强化企业在高性能轮胎领域的布局。　　长路虹轮胎成立于2019年4月，其前身长虹橡胶曾规划大规模轮胎产能建设项目，后经重组后恢复运营。目前，公司在沂南的园区占地约1260亩，已建成70万平方米现代化厂房及配套设施，具备“产、研、住”一体化运营条件。此次扩建预计将带动当地就业，并推动区域产业集聚。　　随着汽车产业电动化、智能化发展，市场对低噪音、高耐磨、轻量化的高性能半钢子午线轮胎需求持续增长。国内轮胎企业近年来积极布局绿色制造与产品升级，逐步向高附加值领域转型。长路虹轮胎此次扩建，可视为企业顺应行业趋势、优化产品结构、提升市场竞争力的战略举措。项目落地后，有望进一步增强山东轮胎产业集群的规模与技术优势，促进行业整体向高端化、绿色化方向发展。

　　近日，会通新材料股份有限公司旗下绿色循环材料平台会通环保，通过签署股东协议与公司章程，正式完成对会峰环境科技（安徽）有限公司的控股布局，整合其年产6万吨PCR（消费后再生塑料）再生料产能。　　会峰环境是华东地区具备规模化加工能力的绿色循环企业，其再生料产品可广泛应用于汽车、家电、包装等领域。其重要股东阜阳大峰野作为废旧家电拆解领域的合规企业，为产业链提供稳定的源头资源。此次合作后，会通环保将依托自身研发技术、客户渠道与合规溯源体系，协同会峰环境的产能优势与大峰野的拆解能力，构建起从“合规拆解”到“规模化再生”再到“高端应用”的完整PCR产业链闭环。　　在“双碳”目标推动下，我国塑料循环利用产业正朝着规范化、规模化方向快速发展。政策层面持续鼓励再生材料在高端制造中的应用，例如《“十四五”循环经济发展规划》明确提出提升再生原料在制造业中的使用比例。此次产业链整合，正是响应政策导向、通过上下游协同提升资源利用效率的市场实践，也为汽车、家电等行业企业提供了稳定合规的绿色材料解决方案，有助于推动整个制造业供应链的绿色转型。　　会通环保表示，未来将继续深化与产业链各方的协同，增强绿色材料的供应保障能力，共同构建可持续的循环经济生态。

　　近日，山东省商务厅发布首批重点培育的内外贸一体化领跑企业、融合发展产业集群及平台名单。三角轮胎凭借其在国内外市场的协同运营能力，成功入选该名单，成为省内首批获此认定的企业之一。　　该评选工作于2025年9月启动，经过企业申报、地方推荐、综合评审等环节，最终形成名单。省商务厅表示，将总结推广入选企业的典型经验，并择优向商务部推荐，推动内外贸一体化发展模式在全国范围内复制。　　三角轮胎在技术创新方面成果显著，曾获国家科技进步一等奖、山东省“省长杯”工业设计大赛金奖等多项荣誉。目前，公司营销网络已覆盖全球180多个国家和地区，并构建了“云智行”数字化营销平台，形成可复制的国内外协同运营体系。　　在推动内外贸融合过程中，三角轮胎持续探索数字化销售模式。针对日本等信息化程度高的市场，公司与当地经销商合作，推出“线上订单+指定配送+即时快递”的一站式服务，提升乘用车轮胎市场份额。在国内，公司积极布局电商与新零售渠道，在天猫、京东等平台设立旗舰店，并自建专业APP推进渠道数字化。同时，入驻“国铁商城”等集团采购平台，通过互联网直接触达终端用户，增强品牌互动与市场感知。　　近年来，我国轮胎行业正逐步从“制造出海”向“品牌出海”转型。随着RCEP等区域贸易协定落地，中国企业在外贸渠道与品牌建设上迎来新机遇。三角轮胎等龙头企业通过数字化与内外贸协同，不仅提升了国际市场份额，也为国内轮胎行业的高质量发展提供了可借鉴的路径。　　此次入选，既是对三角轮胎多年来国际化布局与国内创新实践的认可，也反映其在整合全球资源、提升产业竞争力方面的阶段性成果。未来，公司将继续以数字化与全球化为驱动，深化内外贸融合，为行业提供更多实践参考。

　　近日，印度轮胎制造商CEAT宣布一项产能扩张计划，拟投资约131.4亿卢比（约合10亿元人民币），用于提升其位于钦奈斯里佩鲁姆布杜尔工厂的乘用车轮胎产能。　　根据规划，该项目将新增年产能约350万条，较该工厂现有产能提升约35%。全部投产后，该工厂总年产能将达到1300万条。CEAT表示，此次扩产主要为满足乘用车及多用途车市场未来增长的需求。　　该工厂目前年产能约为950万条，其中包括已在建设中的250万条产能，现有产能利用率约为80%。此次新增产能预计将于2028财年上半年逐步释放。去年7月，CEAT已批准45亿卢比投资，将同一工厂产能从700万条提升至950万条，相关工程计划于2027财年末完成。　　CEAT首席财务官指出，董事会已批准本次资本支出计划，并预计未来几年乘用车及多用途车轮胎市场将保持稳定增长。该公司计划从2027财年起，将年度资本支出从目前的90亿-100亿卢比逐步提升至100亿-120亿卢比。　　在全球汽车产业电动化与东南亚市场快速发展的背景下，印度轮胎企业近年来持续加大产能投资。除CEAT外，MRF、Apollo等本土轮胎企业也相继宣布扩产计划，以应对国内外市场尤其是替代胎市场的增长需求。分析认为，随着印度本土汽车产销提升及出口市场拓展，轮胎行业正进入新一轮产能建设周期。　　此次CEAT的扩产行动，既是对其前期产能布局的延续，也反映出企业对区域市场增长前景的积极预判。项目落地后，将进一步巩固其在印度及周边市场的供应能力。

　　2026年1月15日，由荷兰国家增长基金支持的“荷兰塑料循环计划”（Circular Plastics Netherlands）宣布启动了九个回收项目。启动仪式在位于北部城市海伦芬的Morssinkhof厂区举行。Morssinkhof的项目名为“RePliCa”（Recycle Plastic in Cans），聚焦于巴氏奶的HDPE奶罐的闭环回收，旨在开发具有成本优势的食品级HDPE奶罐回收技术。　　欧盟《包装与包装废物法规》要求到2030年，接触敏感型包装（contact-sensitive packaging）中再生塑料比例需达到PET 30%、其他塑料10%；到2040年进一步提升至PET 50%、其他塑料25%。目前，仅PET再生工艺获得了欧洲食品安全局（EFSA）食品级认证，再生HDPE、PS及PP等材料的认证竞争正在开始。　　RePliCa项目由Morssinkhof-Rymoplast、Sabic、Farm Dairy、Wageningen大学及研究院、Kunststoffen Sorteer Installatie合作推进，已在海伦芬运营年处理量1万吨的示范生产线。　　荷兰计划于2030年实现塑料回收率50%，到2050年实现完全的塑料循环。据欧盟统计局数据，2022年荷兰塑料包装回收率约为45%，但2024年有七家塑料回收企业破产。

　　近日，风神轮胎股份有限公司发布《向特定对象发行股票募集说明书》，计划募集资金用于扩大巨型工程子午胎产能。该项目总投资约14.64亿元，预计建成后将新增年产2万条巨型工程子午胎的能力。届时，该公司在该类产品上的总年产能将提升至3万条以上。　　此次扩产计划与该公司2026年“聚焦细分领域、开拓蓝海市场、走高端化路线”的战略定位相契合。风神轮胎意在借助全球矿业复苏及工程机械大型化趋势，进军高附加值细分市场，推动企业从传统竞争激烈的“红海”转向利润空间更大的“蓝海”领域。　　从市场布局来看，2022年至2024年间，风神轮胎巨型工程胎境外销售收入占比持续超过90%，产品已在东欧、中亚等独联体地区形成稳定的客户群与销售网络。本次扩产有助于该公司进一步巩固国际市场份额，增强在全球高端轮胎市场的竞争力。　　近年来，随着全球矿业开采规模扩大和大型矿用车辆需求增长，巨型工程胎市场迎来新的发展机遇。行业报告显示，该细分市场对产品的耐久性、载荷能力及技术性能要求严苛，具备较高的准入壁垒和盈利潜力。风神轮胎此次投入，可视为其对行业趋势的积极响应与前瞻布局。

　　近日，大陆集团发布2025财年业绩预告。尽管面临市场挑战，集团轮胎业务在第四季度通过积极的成本优化与产品价格结构改善，利润率实现提升。集团整体销售额预计达197亿欧元，其中轮胎业务贡献超过70%。　　数据显示，2025年大陆集团轮胎业务全年销售额预计约为138亿欧元（约合人民币1123亿元），略低于2024年的139亿欧元。其中第四季度轮胎销售额预计为36亿欧元，调整后的息税前利润率提升至14.3%，高于去年同期的13.9%。全年轮胎业务调整后息税前利润率预计为13.6%，符合集团此前设定的12.5%至14.0%指导范围，与2024年的13.7%基本持平。　　该集团旗下康迪泰克业务在第四季度表现有所下滑，销售额预计为14亿欧元，低于去年同期的15亿欧元。该业务全年收入预计约60亿欧元，同比下降6%，利润率预计为4.9%，低于2024年的6.2%。大陆集团表示，这与市场需求疲软、业务转型支出及汇率波动等因素有关。值得关注的是，大陆集团已于2025年8月将康迪泰克的原始设备解决方案业务出售，并计划在2026年完成该业务分拆，未来康迪泰克将更聚焦工业领域客户，其约80%收入预计来自工业板块。　　在全球汽车产业向电动化、智能化转型的背景下，轮胎企业持续通过产品升级与成本控制提升盈利韧性。大陆集团轮胎业务在第四季度的利润率回升，反映出高端轮胎市场在供应链成本压力下仍具一定的定价与利润空间。

　　1月21日，云南元江产业园区干坝片区举行2026年一季度工业项目集中开工仪式。本季度开工工业项目共计9个，计划总投资20.3亿元，年度计划投资8.6亿元。其中，中橡科技（元江）轮胎专用胶生产项目正式动工，总投资2亿元，预计年产值达9亿元，将为元江建设“西南天然橡胶加工高地”注入新动力。　　该项目自2025年9月签约以来，在地方政府专项服务专班支持下，快速完成审批与要素保障，实现“签约即开工”。企业表示，将依托元江的区位与政策优势，构建连接国内与东南亚橡胶资源的加工枢纽。　　项目采用企业自主研发的专利烘干装置与热泵技术，实现低碳节能生产。产品定位轮胎专用胶高端市场，旨在填补西南地区相关产能空白，并依托中柬橡胶产业链布局，形成“境外资源+境内加工+终端市场”闭环运营模式。　　项目建成后预计年新增税收500万元，直接带动就业超100人，并有望借助中老铁路区位优势，辐射东南亚市场，助力元江融入“一带一路”合作。　　近年来，随着国内轮胎产业向绿色化、高端化转型，对高性能专用橡胶材料的需求持续增长。西南地区凭借毗邻东南亚橡胶产区的优势，正逐步成为国内橡胶精深加工布局的重要区域。此类项目的落地，不仅有助于提升区域产业链完整性，也推动形成资源与市场联动的产业新模式，为地方经济与就业带来积极影响。

　　近期，源天生物的生物酶法实现了利夫生物生物基PEF材料的高效解聚，从石油基PET到生物基PEF双轨材料再生闭环成形。　　生物酶法对废弃PET的循环利用已毋庸置疑，在常温常压的温和条件下，将废弃PET纺织物等高效降解为高纯度单体（rPTA、rEG），并可直接再聚合为rbPET，实现了“从纤维到纤维”的升级循环，技术经济效益与环保效益均已得到市场验证。　　本次对利夫生物PEF材料的成功降解，是对源天生物的生物酶工程技术平台的又一次能力验证。源天生物的“源天酶”能够高效作用于生物基的PEF分子链，将其精准解聚为高纯度的FDCA单体。这不仅是降解，更是一次高质量的“分子拆解”，为PEF这种“绿色材料”解决了“如何更绿色地循环”的问题。利夫生物PEF　　对利夫生物而言，生物酶法为其PEF材料提供了可靠的“循环”途径，使得“生物基材料→产品使用→酶法解聚→单体再聚合→新材料”的闭环制造拓宽了可行的路径，极大增强了其产品的可持续能力。　　对源天生物而言，成功降解PEF证明了其生物酶工程技术平台具备处理多种聚酯家族材料的平台型能力，拥有强大的普适性与前瞻性，开拓了更广阔的市场空间和应用场景。　　两家企业的成功合作，为全球塑料与纤维的可持续发展提供了清晰的路径借鉴：未来的循环经济，将是“绿色材料”与“绿色循环技术”的深度融合。

　　作为全国重要的轮胎生产基地，东营橡胶轮胎产业的发展一直备受关注。2026年1月15日，《东营市2026年促进经济“稳中求进、提质增效”政策清单》正式出台，31条新政从加力提振工业经济、着力提升服务业能级、大力推动科技创新、努力拓展外部市场、聚力优化营商环境5个方面，针对企业发展痛点精准发力，对当地企业，尤其是橡胶轮胎企业来说，从资金支持、创新激励、市场开拓等维度，注入强劲动能。　　在资金保障上，政策给出 “真金白银” 支持。市级专门安排2亿元政府投资基金，聚焦橡胶轮胎等优势产业，重点投向技术改造、设备更新、人工智能赋能及产业链延伸等关键环节。　　创新驱动方面，政策构建全链条支持体系。实施企业研发投入财政后补助政策，鼓励企业持续加大研发投入；对新认定的国家级、省级制造业创新中心或企业技术中心，分别给予100万元、50万元补助，激励企业打造高端研发载体；还安排资金支持校企联合科研攻关，每个项目最高补助20万元，如加速橡胶新材料、绿色工艺等科技成果落地转化，助力企业跳出低价竞争，迈向技术创新驱动。　　面对国际贸易挑战，政策为企业“出海”保驾护航。开展涉外商事法律指导服务，指导轮胎企业积极应对贸易摩擦。用好市级外贸发展资金，支持外贸企业参加国际展会、开展国际标准体系认证、投保出口信用保险，帮助企业抵御贸易风险、打开国际市场；大力推动“跨境电商+产业带”发展，支持企业通过第三方平台或独立站开拓市场，计划孵化30家以上跨境电商企业，助力企业从“代工生产”向“品牌出海”转型，提升产品国际溢价能力。　　此次新政精准对接企业发展需求，为包括橡胶轮胎在内的企业转型、创新、出海提供全方位支持，推动产业加速从 “规模扩张” 转向 “质量突围”，为中国橡胶轮胎产业高质量发展贡献东营力量。