近日，淮安经济技术开发区行政审批局完成一大型轮胎项目备案。江苏欧铠轮胎有限公司年产120万套TBR全钢载重子午线轮胎及600万套PCR半钢乘用车子午线轮胎项目正式获批，总产能达720万套。　　欧铠轮胎成立于2026年3月23日，注册于淮安经开区，法定代表人姜一云持有100%股权。从成立到项目获批仅20天，推进速度引人关注。该项目产品结构清晰：TBR全钢胎主攻商用车物流及工程运输领域，PCR半钢胎则精准覆盖家用轿车及新能源汽车升级需求。　　从技术角度看，TBR与PCR同属子午线轮胎，但结构与应用场景存在差异。TBR胎体及带束层均采用钢丝帘布，承载能力强，适用于载重货车与客车；PCR胎体以纤维材料为主、带束层用钢丝，侧重舒适性与操控性，适配乘用车。两类产品在产线工艺、硫化设备及测试标准上均有不同要求，企业同时布局两类产能，体现对商乘双市场的战略卡位。　　淮安经开区已成为国内轮胎产业重要集聚地。区域内现有江苏韩泰轮胎及2023年落地的库比森轮胎等龙头企业。欧铠项目落地后，将进一步扩大区域产能规模，巩固产业集群优势。　　当前国内轮胎产业正加速向子午化、高端化转型。江苏省2026年初实施的产业结构调整目录明确将斜交轮胎列入限制类，倒逼企业技术升级。与此同时，新能源汽车专用轮胎渗透率仍处低位，替换市场空间广阔。欧铠项目切入高性能子午胎赛道，既契合政策导向，也有望承接新能源与替换市场的双重增长红利。

　　沉寂13年后，位于山东滕州龙泉街道的一处工业厂区正被重新激活。据悉，总投资18亿元的爱德森（山东）橡胶科技项目已于今年3月20日开工建设，预计2026年12月投产。　　该项目由爱德森（山东）橡胶科技与浙江数通实业共同投资，盘活了原亿诺轮胎厂区300亩工业用地及超10万平方米既有厂房，并新建约15万平方米车间与研发中心。　　技术方面，项目引入国际一流轮胎制造企业的核心技术，采用多段混炼、一次法成型、氮气硫化及智能检测等高端子午线轮胎智能制造工艺，打破传统生产瓶颈。产品聚焦新能源汽车赛道，主要生产新能源子午线轮胎及气囊减震系统，重点提升安全性、舒适性、续航表现与智能化适配能力。　　据行业研究机构数据，2026年全球新能源汽车轮胎市场规模预计将突破300亿美元，年复合增长率超过12%。当前主流新能源车对低滚阻、高载重、低噪音轮胎的需求尤为迫切，而该项目所布局的高端子午线轮胎正契合这一结构性缺口。　　项目全面达产后，年可产1000万条新能源子午线轮胎、150万套气囊减震系统，预计实现年营收26亿元，利税3亿元，提供就业岗位1100余个。龙泉街道表示，将做好全流程服务保障，推动项目早日达产达效，为滕州产业升级赋能。

　　4月9日，赛轮集团总裁谢小红一行到访雷沃重工，参观了雷沃重工数字化工厂生产车间，并与雷沃重工高层领导进行座谈交流，签署战略合作协议。　　雷沃重工是山东重工潍柴集团旗下国有全资子公司，拥有行业领先的智能制造管理体系，主营业务深度覆盖挖掘机、装载机、矿卡及挖掘装载机等核心领域。作为中国装备制造“走出去”的卓越代表，其产品已远销全球120多个国家和地区。　　根据此次签署的战略协议内容，赛轮集团将为雷沃重工旗下全系列产品提供全方位、高性能的轮胎解决方案。同时双方将在海内外市场协同开发等方面展开深入交流和全方位合作，全面致力于为终端用户创造最大价值。　　签约仪式前，双方围绕各自企业的发展历程、核心优势及未来规划进行了深入交流。双方一致认为，产业链上下游“协同出海”是实现国际化发展的关键，双方将由雷沃重工海外营销公司总经理邱世良与赛轮集团全球服务中心副总经理、中国区非公路轮胎销售总监郑磊牵头对接，全面推动海内外业务的深度合作与属地化经营。　　此次签约以双方多年建立的稳健合作关系为基础，标志着双方合作迈向长期、稳定、互信的战略伙伴新阶段。下一步，赛轮集团与雷沃重工将进一步拓展合作的广度与深度，通过产品性能提升与服务模式创新，为全球客户提供更优质、更便捷、更高效的产品与服务体验，共同书写产业链协同共赢、跨越发展的新篇章。

　　山东广饶轮胎产业再迎关键产能落地。据当地最新消息，中一橡胶年产1200万套半钢子午线轮胎项目已进入投产前最后调试阶段。　　目前，技术人员正集中进行设备校准与工艺验证，确保硫化、成型等关键工序运行稳定。该项目审批流程由原20天压缩至3天，整体工期提前两个月，投产时间较原计划提前三个月，即将正式进入运营阶段。　　值得关注的是，首期项目尚未全面投产，企业已启动第二个1200万套半钢子午线轮胎项目建设。二期项目总投资10亿元，达产后预计年增产值30多亿元。广饶县有关部门表示，将结合项目实际组织联合验收，推动“一次性通过、快速投产”。　　当前半钢子午线轮胎主要配套乘用车及新能源汽车，市场需求稳定增长。广饶作为国内重要轮胎制造基地，正通过压缩审批周期、鼓励分期滚动建设等方式，加速优质产能释放。中一橡胶两期合计2400万套的布局，有望进一步提升其在配套与替换市场的份额。

　　4月8日，风神轮胎股份有限公司正式发布“高性能巨型工程子午胎扩能增效项目2万套巨胎MES系统建设”招标公告。该项目总投资约14.64亿元，MES系统作为关键配套，旨在提升巨型工程子午胎全流程生产质量管控与全生命周期追溯能力。　　根据公告，本次招标内容为1套巨胎MES系统，资金全部为企业自筹。系统需覆盖生产、工艺、质量、设备和成本等维度，构建综合管理体系，消除信息孤岛，推动精细化与智能化管理。项目落地河南焦作，交货期分两阶段：合同签订后2个月内完成一期功能建设；设备安装调试具备生产条件后，4个月内完成二期功能。　　业内分析指出，MES系统的引入将直接服务于2万套巨胎扩能项目，助力风神轮胎加速高附加值非公路轮胎产能释放。当前，传统轮胎制造企业正加速向智能制造转型，通过数字化手段提升复杂工艺场景下的质量一致性与可追溯性，已成为行业竞争的关键壁垒。风神此次招标，亦折射出头部企业在巨型工程胎领域以数字化驱动扩能增效的明确路径。　　目前，该项目已在中国中化平台上线，招标文件获取截止4月15日，投标截止5月7日。

　　近日，韩泰轮胎公布以电动汽车轮胎、高端产品及产能扩张为核心的短期增长战略，力求通过优化高利润产品销售组合，实现持续增长。　　战略核心是提升电动汽车轮胎市场地位，目标到2028年，在乘用车/轻型车原配市场中，电动汽车轮胎份额达50%。该目标将依托第二代iON产品线发布。此外，集团计划到2028年，电动汽车替换轮胎的复合年增长率达45%，进一步巩固iON产品竞争力。　　为支撑增长，韩泰将扩大美国及匈牙利工厂产能，推动大尺寸、高价值产品销售，同时提升本地产能以降低关税风险。预计乘用车/轻型车轮胎总产能将从2025年的9400万条增至2028年的1亿条；卡客车子午线轮胎产能同期增长约40%，达590万条。　　在高端产品方面，韩泰计划到2028年，在18英寸及以上轮胎领域维持10%的复合年增长率，预计大尺寸轮胎在乘用车/轻型车轮胎总销售额中占比将超50%，高于2024年的47%。公司还将加大设备升级、电动汽车基础设施投资及工厂重组，以提升效率与产量。　　当前全球轮胎市场正加速向电动化、大尺寸化转型。韩泰通过聚焦iON系列和高利润产品，叠加区域化产能布局，既应对关税风险，也顺应了车企对高端配套的需求。这一战略若顺利落地，有望提升其在欧美市场的份额，并对米其林、固特异等竞争对手形成压力。

　　日前，青岛市生态环境局正式批复青岛赛轮轮胎有限公司“年产1260万套高性能子午胎项目”环境影响报告书。该项目选址青岛董家口化工产业园，总投资23.4亿元，其中环保投资1200万元，占地面积约21.91公顷（合328.65亩）。　　目前，厂区内正建设“年产50万吨功能化新材料项目（一期35万吨）”。本次批复的子午胎项目将直接利用该新材料项目产出的橡胶原料，实现上下游衔接。主要新建1200万套子午胎车间、60万套子午胎车间、2座联合车间及1座110kV变电站，新增压延机、裁断机、成型机、硫化机等设备1000余台（套）。　　生产工艺以终炼胶、钢丝帘线、纤维帘布、胎圈钢丝等为原料，经压延、挤出成型、硫化、质检等工序，形成年产1260万条高性能子午胎能力。　　废气处理方面，1200万套车间压延挤出废气经负压收集后，采用“乳液吸收+干式过滤+活性炭吸附（并联两套活性炭）”处理，由18米高排气筒排放；硫化车间分七个区域，由三套系统对应处理后经三根18米排气筒排放。60万套车间压延、硫化废气经集气罩收集，经一套“乳液吸收+干式过滤+活性炭吸附”装置处理后由18米排气筒排放。　　当前国内轮胎行业向高端化、绿色化转型加速，头部企业加速布局一体化产能。赛轮依托自建新材料项目保障原料供应，有助于降低外购依赖与成本波动风险，提升全产业链竞争力。该项目落地董家口化工产业园，亦有利于形成橡胶新材料与高端轮胎制造的集群效应，进一步巩固山东作为全国轮胎产能核心区域的优势地位。

　　2026年4月7日，威海火炬高技术产业开发区正式公示“威海中威橡胶高性能非公路轮胎搬迁项目”设计方案。该项目总投资5.84亿元，规划用地面积88229平方米，总建筑面积超10万平方米，选址华海路以西、石岭路以北区域。　　资料显示，该项目曾入选2024年山东省重大项目名单，后因搬迁时间未定被调出。转机出现在2026年初，项目被纳入《2026年山东省企业技术改造重点项目导向目录》，获得省级重点支持。此次设计方案公示，标志着搬迁工程正式进入建设阶段。　　从技术路径看，新厂区将引入智能化、绿色化生产线，重点生产工业胎、工程胎、农用胎等特种产品。企业现具备年产120万套产能，位列中国工程胎20强。搬迁后有望彻底解决原厂区“城中厂”带来的异味扰民问题，实现环保瓶颈突破与产能释放。　　目前，山东省内浦林成山、启航轮胎等企业也在加码OTR（非公路轮胎）赛道，以适应矿业及工程机械市场的旺盛需求。　　当前OTR轮胎因矿山、港口、基建等领域需求强劲，成为轮胎行业利润最高的细分市场之一。中威橡胶借搬迁契机实现“退城入园”，不仅规避了城市扩张带来的环保与土地约束，更可通过工艺升级切入高附加值特种轮胎供应链。结合山东省重点技改政策支持，该项目有望成为区域轮胎产业向绿色化、智能化转型的典型样本，进一步巩固山东在全球非公路轮胎制造中的集群优势。

　　近日，吉利汽车旗下A+级长续航增程旗舰SUV——博越REV正式上市。该车型全系标配赛轮集团独家配套的215/55R18液体黄金轮胎，双方在新能源整车配套领域实现新突破。　　博越REV搭载吉利全栈自研的超级铂金增程技术及神盾金砖电池，最高纯电续航375公里，综合续航1525公里，并配备豪车级FSD可变阻尼悬架。为匹配其长续航、高品质定位，赛轮为其专属定制了ERANGE Performance E01液体黄金轮胎。该轮胎采用全球首创化学炼胶技术，具备超低滚阻、强抓地力、抗湿滑、高耐磨、静音五大优势，从节能续航、精准操控、安全防护到驾乘舒适全维度赋能整车性能。　　据了解，赛轮与吉利长期保持紧密合作，配套矩阵已覆盖第五代帝豪、银河A7、银河E5、星舰7EM-i、星耀6、豪越L等多款主力热销车型。　　当前新能源车型对轮胎滚阻与静音性能要求显著提升。液体黄金轮胎通过材料与结构创新，在降低能耗的同时提升抓地力，契合增程式车型对续航与安全兼顾的核心诉求。赛轮此次独家配套博越REV，标志着国产轮胎品牌在高端新能源配套市场正加速替代国际品牌，产业链协同效应进一步显现。

　　在全球汽车产业加速向低碳转型的背景下，轮胎作为影响车辆能耗和续航的关键部件，正成为技术革新的重点。米其林近日正式发布两款全新轮胎产品——浩悦5E（PRIMACY 5 energy）与竞驰5E（PILOT SPORT 5 energy），在延续原有安全、操控和静音优势的基础上，进一步优化能效，适用于燃油、混动及纯电等多种车型。　　浩悦5E主打高端家用市场，强调“从新到旧，安全始终”。经权威机构认证，即便行驶5万公里后，其湿地制动距离仍比竞品平均缩短6米。竞驰5E则面向运动驾驶场景，提供稳定的干湿地抓地力与精准操控。　　两款新品均采用创新的“双胎面科技”：胎面中心区域使用高抓地胶料，保障抓地力；胎肩区域采用低生热材料，降低滚动损耗，提升整体能效。这一设计有助于延长电动车续航，同时降低混动和燃油车的能耗。　　在设计上，两款轮胎均采用米其林曜黑工艺，竞驰5E部分规格还搭载了沟底绒面，提升质感。据了解，浩悦5E在上市前已获全球20余家主流车企选用，并将配套50余款研发中的新车型。　　当前新能源车市场对轮胎能效要求日益提升，但能效与安全性往往难以兼得。米其林通过双胎面材料分区技术，在不牺牲制动性能的前提下实现滚动阻力优化，代表了高端轮胎技术演进的重要方向。随着全球轮胎可持续材料占比目标逐步提高（米其林计划2030年达40%，2050年达100%），此类高协同性产品将成为行业主流标杆。

　　2026年3月24日，第三届轮胎经销商年度认可产品“金轮奖”颁奖盛典在青岛举行。玛吉斯HP6凭借可持续设计与油电兼容两大核心优势，斩获“年度最佳全能驾驭乘用轮胎”大奖，被评价为重新定义“全能均衡”技术标杆。　　HP6采用环保配方，使用稻谷壳灰提取的白炭黑，既减少工业废料排放，又提升轮胎性能。该原料为农业废弃物，来源稳定且有助于控制成本。在材料方面，二氧化硅的高分散性可有效降低滚动阻力，同时在低温下保持分子弹性，避免冬季胎面变硬，延长使用寿命。　　HP6还采用“油电兼容”设计，兼顾燃油车性能需求与电动汽车对抓地力、操控稳定性的要求，实现“一胎两用”的全能适配。　　在轮胎行业绿色转型浪潮中，玛吉斯表示将持续推进材料科学与智能制造升级，并将“用户体验”与“美学价值”相结合，推出更多兼具设计与性能的产品。　　当前轮胎行业竞争已从单一性能指标转向“性能+可持续+多场景适配”的综合能力比拼。玛吉斯HP6通过农业废料再利用与油电通用设计，既回应了绿色制造政策导向，也满足了混动、纯电与燃油车并存的市场现实，代表了一种务实且具有成本竞争力的技术路径。

　　2026年3月3日至7日，美国拉斯维加斯迎来全球工程机械行业盛会——CONEXPO-CON/AGG 2026。作为每三年举办一次的国际顶级展会，本届展会吸引了众多世界级工程机械制造商与专业观众，集中展示前沿技术与装备。　　中策橡胶在North Hall #N11041展位亮相，重点展出旗下西湖（WESTLAKE）、天力（TIANLI）、ARISUN及永固（YONGGU）等品牌的多款非公路轮胎产品，覆盖工程机械、农业、林业及物料搬运等应用场景。展品包括工程机械胎、农业轮胎、林业轮胎、工业用胎及橡胶履带，充分体现其在复杂工况下的耐久性、抓地力与作业效率等关键技术优势。　　展会期间，中策橡胶展位吸引了大量国际客户与行业伙伴前来交流。通过现场产品展示与技术讲解，进一步巩固了与全球客户的合作关系，提升了品牌在国际工程与工业轮胎领域的影响力。　　行业分析指出，随着全球基础设施投资持续增长，非公路轮胎市场需求稳步上升，尤其在矿山、农业与大型工程项目中，对高耐久、高适应性的轮胎产品需求日益迫切。中策橡胶通过多品牌组合与细分场景覆盖，正逐步构建具备国际竞争力的非公路轮胎产品矩阵。　　中策橡胶表示，未来将继续深耕全球市场，以更完善的技术方案助力工程与工业领域的可持续发展。

　　欧盟委员会近日发布轮胎滚动阻力测量方法的最新校准更新，相关计算公式已于2026年3月2日正式生效，纳入欧盟轮胎标签法规（EU 2020/740）体系。　　本次技术调整源于欧盟“参考实验室网络”2025年度校准工作。该网络由技术服务机构与轮胎企业共同组成，自2010年起每两年开展一次统一校准。更新覆盖C1（乘用车）、C2（轻型卡车）及C3（重型车辆）轮胎，分别制定新的参考计算公式，替代原有标准。　　滚动阻力是轮胎能效核心指标，直接影响车辆油耗与碳排放。欧盟委员会表示，新公式确立了统一的“指定参考值”，全球实验室可据此校准设备，确保测量结果精准可比。此举将优化数据偏差，提升A至G级能效标签的科学性与公信力。　　随着欧盟“绿色协议”持续推进，轮胎能效标准日趋严格。此次校准虽属技术微调，但对出口企业影响显著。中国轮胎制造商需尽快完成产品复测与标签更新，以规避合规风险。同时，新标准也将倒逼企业加速低滚阻材料与结构设计的技术升级。　　此外，本次校准同步完成了中期稳定性核查，为欧盟绿色交通与碳减排目标提供长期技术支撑。

　　4月1日，中策橡胶集团宣布，将投资约10.4亿元人民币，在越南胡志明市建设一期轮胎生产基地，规划年产500万条半钢子午线轮胎（PCR），预计7月动工，建设周期12个月。此举是其应对全球贸易摩擦、构建灵活供应链的重要一步。　　中策并非孤例。2026年以来，越南轮胎产业迎来新一轮扩产潮。1月初，越南化学集团岘港橡胶公司投资约2.45亿元扩建卡车轮胎项目，强调“规模+技术”双提升。贵州轮胎越南工厂三期年产600万条PCR项目已于2025年7月下线，2026年2月发布乘用车轮胎新品，正式进军PCR市场。同月，昊华轮胎越南同奈省工厂获准增资4亿美元，总投资升至9亿美元，二期将新增年产1000万条，总产能达2440万条。　　越南轮胎产业的底层优势明显：天然橡胶年产量超134万吨，全球占比约9.2%；电力、人工、物流成本具竞争力；作为CPTPP、东盟成员国，享对欧美出口关税优惠。　　2024年，越南轮胎产量居全球第六，90%出口，年出口额约40亿美元。2025年上半年，TBR出口782万条（同比+21.28%），PCR出口1654万条（+12.74%）。北美仍是主要市场，墨西哥成为新增长点。　　随着中策、昊华、贵州轮胎等企业产能集中释放，越南轮胎出口市场竞争将趋于白热化。未来胜出者需在成本控制、技术迭代与市场开拓三方面持续发力，尤其是PCR产品的智能化与绿色制造能力，将成为关键分水岭。

　　2026年第一季度，中化橡机实现营业收入突破2亿元，实现首季“开门红”。面对交付周期紧、生产任务重的挑战，公司各基地围绕“保交付、提质量、抢进度”目标，统筹生产、技术与安全管理。　　在技术层面，中化橡机持续聚焦密炼机、轮胎硫化机、双螺杆挤出机、成型机等关键橡机设备的制造与交付，并同步设定严格的质量考核标准。当前，公司已启动“决战一季度、冲刺二季度”3—5月大干活动，以目标倒逼进度，以考核激发效率。　　2026年以来，全球轮胎产能扩张带动上游橡机设备需求持续升温，尤其是东南亚、中东等海外轮胎项目密集落地，对密炼机、硫化机等核心装备的交付能力提出更高要求。中化橡机通过强化生产统筹与技术质量管控，有望在二季度继续受益于行业上行周期。　　该公司表示，将以首季“开门红”为起点，确保“时间过半、任务过半”，全力冲刺上半年目标，推动企业高质量发展。