近日，总投资10亿元的高端轮胎帘子布项目正式落户江苏省沭阳经济技术开发区。该项目由江阴市沙江纺织科技有限公司全资投建，企业长期专注于橡胶轮胎骨架材料领域，掌握智能化纺丝与浸胶一体化生产技术，可适配多品类高端轮胎配套需求，已为杭州中策橡胶、双钱集团、贵州轮胎等多家国内主流轮胎企业提供配套材料。　　帘子布作为轮胎胎体骨架核心材料，直接影响轮胎强度、安全性与耐用性，是橡胶产业链中关键一环。本次新建项目将引入智能化生产线，量产高性能尼龙及聚酯帘子布，产品覆盖乘用车、商用车及工程轮胎制造领域，工艺路线注重绿色低碳，品质对标行业高端标准。　　从产业视角看，该项目落地有助于缓解区域高端帘子布供给对外的依赖，提升本土轮胎产业链关键材料自主配套能力。在国内轮胎企业加速向高端化、差异化方向发展的背景下，帘子布环节的技术升级与产能补充，可为下游产品性能提升提供更稳定的材料保障，对完善新材料产业生态具有积极意义。

　　7月5日，马来西亚雪兰莪州政府披露，已引入万力轮胎旗下海外制造项目。该项目将设立“万力轮胎（马来西亚）有限公司”，总投资约13.7亿令吉（合22.73亿元人民币），规划年产能620万条，其中半钢子午线轮胎500万条、全钢子午线轮胎120万条。项目预计提供1350个本地就业岗位，涵盖生产、工程、质控及管理等多个技术岗位。　　此前，马方投资贸易事务官员曾赴广州实地考察万力工厂，并确认其投资意向。万力轮胎近期在招股书中亦提及马来西亚计划，但未展开具体细节。6月23日，万力轮胎公司深交所主板IPO申请获受理，拟募资20亿元。　　技术层面，新工厂将沿用万力在子午线轮胎领域的成熟工艺，涵盖密炼、压延、成型及硫化全流程生产线，并配套数字化质量管控体系，以保障半钢与全钢产品的耐磨、抗载及高速稳定性指标。该项目为万力继柬埔寨基地后的第二家海外工厂，将采用同步国内主工厂的技术标准与环保规范。　　马来西亚拥有成熟的橡胶资源、港口物流及东盟关税便利，万力通过“海外产能扩张+国内资本运作”并行，有助于提升全球交付韧性，并在区域贸易协定框架下增强对新兴市场的响应能力。

　　近日，山东省工信厅完成2026年首批省级先进级智能工厂名单公示，全省共221家工厂入围。东营赛轮、永盛橡胶及济宁倍耐力三家轮胎制造企业上榜，分别代表民营自研、本土技改与外资高端智造三种差异化模式，覆盖东营轮胎集群与济宁外资基地，成为省内轮胎行业数智化转型的典型样本。　　赛轮（东营）年产3000万套半钢子午线轮胎智能工厂，依托自研“橡链云”工业互联网平台贯通密炼、成型、硫化至仓储全流程数据链路。其成型节拍压缩至38秒/条，成型岗位用工减少50%，不良率下降60%，综合运营成本降低20%，并同步支撑液体黄金低碳产线的高效研发。　　永盛橡胶投入超15亿元完成数字化改造，引进180余台国际高端装备，融合5G、数字孪生及AI技术搭建黑灯产线。原料出库实现无人协同，核心设备数控化率超95%，成型节拍缩短至33秒，人力成本下降67%，年节电1600万千瓦时，其改造方案对区域内中小轮胎企业具备复制参考价值。　　倍耐力（济宁）绿色高端轮胎数字智链工厂对标工业4.0，九成产线专注高端配套，落地Cyber智能传感轮胎数字化产线并联动亚太研发中心，固废回收利用率达99%，获评国家级绿色工厂及环保A级绩效。　　此次三家工厂同步入选，印证山东轮胎头部企业在全链条协同优化上已取得系统性进展。数字化改造不再局限于单机升级，而是覆盖生产、能耗、研发与环保的集成重构，有助于降低人力与试错成本、缩短新品周期，并巩固高端配套市场竞争力。

　　7月1日，广东高驰橡胶科技有限公司年产1500万条高性能半钢子午线轮胎项目完成备案，正式进入实施阶段。项目选址韶关市武江区甘棠工业园，总投资32亿元，占地约500亩，规划总建筑面积近25万平方米，建设周期三年，计划2026年底动工、2029年全面达产。达产后预计年产值33亿元，年税收贡献约3.3亿元。　　在产品布局上，项目紧贴新能源汽车发展趋势，主攻三大方向：适配性能跑车的UHP超高性能轮胎、面向中高端乘用车的舒适耐磨轮胎，以及专为电动车开发的低滚阻、低噪轻量化子午胎。生产环节将引入大型智能密炼机组、全自动压延成型线及立体智能仓储系统，构建覆盖配料、成型、检测全流程的数字化智造体系。　　资料显示，广东高驰橡胶科技成立于2023年9月，注册资本5000万元，由深圳汉达盛通资产管理有限公司控股，聚焦高端乘用车及新能源车轮胎研发制造。企业实行粤东西北双基地联动——此前已在云浮投建17.22亿元的出口型生产基地，主攻欧美市场；本次韶关项目则侧重研发创新与国内整车配套，两大基地形成产能互补、市场分域协同的格局。　　当前国内半钢轮胎产能结构性过剩与高端供给不足并存，新能源汽车对轮胎低滚阻、低噪、轻量化提出更高要求，技术壁垒持续抬升。该项目的落地，既有利于补齐珠三角汽车产业链在高端轮胎环节的本地配套能力，也对推动国产轮胎向智能制造、绿色制造方向转型具有一定示范意义。在传统燃油车存量与新能源增量双重需求驱动下，具备技术积淀与规模效应的头部产能有望获得更稳健的成长空间。

　　日前，尊界S800典藏大观版正式上市。这款自重2.6吨、车长超5.4米的国产D+级旗舰，全系标配中策橡胶旗下“ARISUN1朝阳1号”专属高定轮胎，成为百万级市场中唯一原厂搭载国产轮胎的车型。此举不仅打破“超豪必配外资胎”的行业惯例，更标志着国产轮胎正式进入原厂高定配套的新赛道。　　作为鸿蒙智行底盘深度协同的关键部件，该轮胎采用专属开模与定制配方，并充当路面感知终端，实时联动智驾与悬架系统。相比国际品牌标准化产品，这种从底层数据到调校逻辑的联合开发模式，为超大型车身提供了更精准的动态支撑。　　技术层面，四大自研方案集中应对实际路况：-30℃低温活性低滚阻配方，使冬季续航较外资产品提升15%；BPOT自适应胎冠与柔性胎侧协同悬架，有效过滤5.4米车身的振动；高刚性胎体承载2.6吨车重并配合后轮转向，提升灵活性；24颗消音栓与加厚静音棉组合，前后排隔音率达99%，保障商务座舱静谧性。　　行业分析认为，此次合作的价值不止于单一车型配套。它验证了国产轮胎在极端性能指标上具备与国际一线正面竞争的能力，更开创了“整车厂+本土供应链”联合定义超豪华配置的新范式。在自主品牌向高端突围的进程中，核心零部件的协同创新正从成本优势转向技术标准共建，这一趋势有望逐步影响全球豪华车配套格局。

　　日前，季华实验室非充气轮胎团队披露最新产业化进展：依托孵化企业季华合越科技，该团队已获行业龙头批量采购，实际订单超千万元，意向订单突破亿元。目前产品已在佛山无人物流、共享出行等场景投入实测，其中无人物流车单辆累计稳定行驶超10000公里，青岛、盐城、佛山等多地装车测试总里程已突破50000公里，全程无故障、无变形。　　无人配送车成为本轮落地的核心场景。该类车辆全天候运行，频繁穿行城乡及园区复杂路段，对出勤率要求极高。传统充气轮胎面临扎胎、慢漏气等突发停运风险，且日常胎压维护在规模化运营后将产生可观人力成本。非充气轮胎从物理层面杜绝漏气与爆胎可能，精准匹配无人配送对免维护和高可靠性的刚性需求。据行业预测，2030年国内末端无人配送车保有量或达数十万辆，对应年均数百万条轮胎需求空间。　　同时，技术验证正向更高速、更重载场景延伸。测试表明，该轮胎已稳定通过100km/h工况测试，覆盖乘用车速度区间；在矿山、港口等恶劣路面条件下，其抗穿刺与免维护特性亦展现出明确替代潜力。不过，重载场景的长期耐久性仍处于早期验证阶段，距规模化应用尚有距离。此外，非充气轮胎已被纳入行业标准及“十五五”规划轮胎篇编制范畴，季华实验室团队也正主笔相关国标。　　非充气轮胎此次订单突破的意义，不在于短期替代充气轮胎主流地位，而在于验证了“特定场景—技术闭环—批量订单”的商业化路径可行。它从实验室走向真实运营场景，并开始参与标准制定，标志着我国在轮胎底层架构创新上具备了与国际同步定义新品类的能力。这一进程若能持续推进，有望在特种车辆、低速自动驾驶等增量市场中，逐步建立起自主可控的供应链新节点。

　　日前，赛轮集团在东营华东智能网联汽车试验场举行媒体实测活动，重点检验液体黄金轮胎与TERRAMAX RT PRO越野胎的全场景表现。第三方实测中，搭载EVEC胶的液体黄金轮胎在湿滑制动、滚动阻力和耐磨性三项核心指标上同步突破，80km/h湿地刹车距离较C级轮胎缩短7米，油耗与电耗分别优化8%以上及续航增加40—60公里，耐磨性提升超30%。极限操控环节，轮胎侧向支撑力表现稳定，印证其综合性能跃升。　　同步亮相的彩边胎系列，联合百年品牌Vogue研发，七款国风配色叠加自密封、静音棉与智能芯片技术，兼顾美学与功能。而TERRAMAX RT PRO越野胎已连续两年助长城车队包揽环塔冠军，并在6月纽北24小时耐力赛中，助力“全华班”夺得组别第三，成为首个获国际汽联认证的中国轮胎品牌。　　针对新能源车型的定向优化产品也参与体验。赛轮现为比亚迪第五代DM技术秦L等车型原厂配套，其全球唯一完整生态产业链覆盖材料、制造到回收环节。技术端，液相混炼与专利配方构成核心壁垒，赛事验证与量产数据形成双向反哺。　　赛轮此次实测不仅展示单一产品突破，在燃油效率与电动续航双重诉求下，材料底层创新正成为产业链自主可控的关键抓手，赛轮的技术路径为本土供应链提供了可量化的性能标杆，其对整车配套体系的渗透亦有助于降低外部技术依赖，增强国产汽车出海的核心支撑力。

　　近日，毅狮迈新能源专用轮胎EV001与KV101系列，通过德国莱茵TÜV严苛测试，在湿地制动、滚动阻力、噪声三项性能上均获最高"A"级认证。不同于业内常见的送样测试，此次认证全部基于量产成品进行，这意味着3A性能并非实验室偶发成果，而是可复现的批量品质。　　新能源车型相较燃油车，车身增重20%—30%，电机起步即输出峰值扭矩，且无发动机掩蔽胎噪，续航对滚阻高度敏感。EV001与KV101从材料配方、结构设计到花纹排布均面向上述差异专项开发。三项A级分别对应安全、续航与舒适：湿地制动A级依托新型材料优化抓地力，滚阻A级通过花纹与结构协同降低能耗，噪声A级则依赖精密胎面调校与节距排列技术实现静音。三项指标在材料物理层面天然互斥，同时达成A级需要精密的配方与结构平衡。　　真正的技术难点在于量产一致性。毅狮迈EV001与KV101的认证测试全部抽自量产线，而非特制样品。从混炼、压延、成型到硫化全流程实施精细化管控，每一条轮胎均可追溯、可验证。这一品控体系承袭自毅狮迈在工业轮胎领域近二十年的耐用性与安全性管理经验，将商用级可靠性标准迁移至新能源乘用车产品线。　　行业观察认为，3A认证在量产层面的兑现，反映出本土轮胎企业从"可造"到"可控"的能力跃迁。新能源整车对轮胎性能的均一性要求远高于传统车型，单条样品的峰值数据无法支撑规模化配套。毅狮迈以量产成品通过全项A级，验证了其工艺窗口的窄幅控制能力。在轮胎行业，实验室成绩是起点，产线一致性才是终点，这一认知正在成为衡量技术实力的新标尺。

　　6月28日，万力轮胎在柬埔寨金边召开以“征途万里，定义时代”为主题的全球经销商大会。会议聚焦全球化产能协同与新能源轮胎技术路径，面向海外及国内核心合作伙伴披露了新一轮产品升级规划。　　会上，万力轮胎党委书记、副董事长、总经理胡永方表示，公司将坚持全球产能与渠道共建，持续深化在新能源配套领域的战略投入，并重申与经销商体系长期共赢的合作方向。　　技术发布环节，合肥万力总经理王晓磊正式推出电动重卡专用“六边形战士ET系列”。该系列集成RHNL高耐磨、SSI低滚阻、SRB高承载、CD抗掉块、AGD强抓地及TBO抗异磨六项核心技术，针对性应对电动重卡在续航、承载、磨损一致性等方面的运营难点。　　同时，万力轮胎副总工程师官声欣发布“万力e时代”升级方案。新品围绕超静音（e Silent）、强承载（e Strong）、高耐磨（e Mile）及多规格（e Range）四个维度进行性能提升，聚焦新能源乘用车对大尺寸、低噪音、高耐久轮胎的诉求。　　万力轮胎表示，后续将在全球化制造、产品迭代与渠道服务三大方向持续投入，为合作伙伴提供更稳定的供应与技术支撑。　　从商用车到乘用车，万力此次双线新品均围绕电动化场景进行正向开发，反映出本土轮胎企业正从“适配跟随”转向“定义工况”的研发思路。在重卡领域，针对高扭矩、高磨损的专用技术体系，有助于降低车队运营成本；在乘用车领域，静音与承载能力的兼顾，则契合新能源车自重增大、舒适性要求提升的趋势。这类技术沉淀若能实现规模化应用，将对国产轮胎在高端配套市场的份额突破产生实质推动。

　　近日，在同力重工于2026海外客户节上发布的“绿智引领·共启新程”绿色智能矿山生态解决方案中，贵州轮胎作为关键配套伙伴，系统展示了全钢OTR轮胎产品及工况适配方案。该生态方案涵盖运输装备、能源动力、智能调度与全周期服务，旨在构建矿山绿色运营闭环。　　电驱化与无人化正重塑矿山运输工况。相较传统动力，电驱矿卡在起步扭矩、制动频次及重载持续性上对轮胎提出更高要求，轮胎已从基础部件上升为影响运输效率与安全的关键变量。　　贵州轮胎此次重点呈现GLR66pro、GLR06及ARSpro三款产品。GLR66pro针对电驱宽体自卸车高扭矩、高频启停场景，强调高TKPH值与长寿命均衡；GLR06面向混合复杂路况，通过宽接地面与强化胎体提升碎石、坡道下的抗冲击与牵引表现；ARSpro则面向巨型刚性自卸车，在重载长运距连续作业下，依托优化花纹与高强骨架保障承载与耐久性。　　三款产品共同构成从电驱宽体矿卡到超重型矿车的OTR技术矩阵，回应新能源矿山装备在承载、磨耗、抓地及热管理等方面的综合性能诉求。　　贵州轮胎表示，将持续聚焦全钢OTR技术迭代，并依托智能制造与绿色制造体系，与主机厂协同推进产品在真实作业场景中的验证与优化。

　　2026年以来，两轮车出口持续走强。中国摩托车商会数据显示，今年1—5月两轮车整车出口411.36万辆，金额24.21亿美元，同比各增18.69%和20.55%，其中电动摩托车增速达28.5%。　　受益于下游需求拉动，远星轮胎启动新一轮产能扩张。据报道，该公司分两阶段新增日产能力：2026年10月25日先释放1.5万条，12月10日再增2万条，至2027年1月，总日产能将提升至33.5万条。2025年已完成4万条/日扩产，但仍未能完全满足订单增量。　　远星增长显著快于行业。2026年前5月，其轮胎销量同比增长32%，高出行业均值近12个百分点。产品配套本田、雅马哈、铃木等国际品牌，及雅迪、爱玛、九号等国内头部电动车企，客户遍及40余国。　　技术方面，远星持续推进子午线轮胎技改项目，总投资1.114亿元，年增3000万条产能，预计2026年12月建成，届时全厂年产能达1.48亿条。　　海外布局同步展开。2026年3月，远星与印尼方面签约建厂，预计2027年动工，重点投向摩托车胎，瞄准当地超1.37亿辆摩托车保有量及年销630万辆的配套替换需求，此举标志着从产品出口向产能出海转型。2025年公司销售目标突破35亿元，2026年力争40亿元。　　在出口高增与电动化双轮驱动下，轮胎作为上游核心部件，产能弹性直接影响整车交付与售后成本。远星兼顾国内扩产与海外建厂，有助于提升供应链响应效率，并在全球两轮产业重构中抢占配套先机，对本土供应链安全与海外市场渗透均具积极意义。

　　近日，中策携西湖与好运两大工程胎品牌，联合英国经销商City 1st Tyres，亮相英国Hillhead 2026工程机械及矿业展，面向欧洲市场展示矿山、采石、建筑及重载作业场景下的OTR轮胎解决方案。　　作为英国规模领先的工程机械及矿业展会，Hillhead汇集约600家展商与近20,000名专业观众，覆盖主机厂、承包商、车队运营商及终端用户。展会期间，中策联合展台吸引来自英国、爱尔兰及欧洲多国客户的关注，重点展品涵盖刚性矿用自卸车、铰接式自卸车、装载机、轮式挖掘机及伸缩臂叉装车等设备的配套轮胎。　　技术层面，本次展出的WESTLAKE系列产品针对性明确：CB745 L5采用非定向花纹与加强型胎体，专为装载机极端工况提升承载与抗刺扎能力；CB785 E4适用于刚性矿用自卸车，深花纹结合耐磨抗切割配方，适应严苛非公路环境；CB792 E3/L3强化胎侧抗切割性能，提升松软泥泞路面的通过性与牵引力；面向铰接式自卸车的CB740 E4/L4，花纹深度较TRA标准加深17%，多块状结构增强抓地力与耐久性；CB763 E4则为60吨级铰接式自卸车开发，以加深花纹和专用配方延长重载寿命。　　中策欧洲OTR销售总监John Ruddy表示，重载工况下选对轮胎直接影响设备运转效率与运营成本，公司致力于以贴合实际场景的产品组合提供针对性解决方案。未来，中策将持续聚焦矿山、建筑等复杂非公路场景，完善产品组合与专业应用支持。　非公路轮胎长期被国际头部品牌主导，国内企业在此领域的技术积累与场景适配能力逐步提升。中策通过针对性配方与结构设计切入重载细分市场，并结合本地化渠道布局欧洲，有助于提升国产OTR产品在全球高端作业场景中的可及性与信任度，对行业供给多元化具有积极意义。

　　2026年6月，赛轮集团接连收获两项品牌价值认可。6月24日，世界品牌实验室（World Brand Lab）发布2026年《中国500最具价值品牌》报告，赛轮以1251.89亿元的品牌价值位列第97位，较上年提升122.93亿元，首次进入百强阵营。此前，国际评估机构Brand Finance发布的《2026全球轮胎品牌价值25强》中，赛轮以12.39亿美元位居全球第十，同比增幅达37%，增速居头部企业之首，并连续四年保持中国轮胎品牌排名第一。　　自2017年首度上榜以来，赛轮品牌价值保持年均两位数增长，从突破千亿到跻身百强，路径清晰。评估方指出，该榜单综合财务表现、品牌强度与消费者认知等维度，赛轮的持续进位，既反映市场对其产品性能与服务质量的认可，也与其在轮胎材料、结构设计及智能制造等环节的技术积累直接相关。尤其在体黄金轮胎等关键技术领域的持续投入，为品牌提供了差异化的技术背书。　　中国轮胎企业近年正从规模扩张转向价值提升，赛轮进入百强榜，不仅是单个企业的节点性突破，也折射出本土橡胶工业在技术自主与全球对标中的实质性进展。在缺少外部并购加持的情况下，依靠研发投入与产能布局实现品牌增值，其路径具备较强的内生性参考意义。当前全球轮胎产业面临能源转型与供应链重构，头部品牌的稳定性与创新能力愈发被市场看重，赛轮在两项国际评估中的同步上升，或进一步巩固其在中国轮胎板块中的标杆位置。

　　6月23日，中国一拖集团有限公司与中策橡胶集团股份有限公司在洛阳举行高层会谈。中国一拖董事长赵维林与中策橡胶董事长沈金荣带队交流，双方围绕供应链深度协同、海外市场联合拓展等方向形成多项共识，并同意建立更紧密的战略合作机制。　　赵维林陪同沈金荣一行参观了东方红农耕博物馆及大型轮式拖拉机生产线，展示了中国一拖的制造历史与总装能力。座谈中，赵维林表示，中国一拖正加快向世界一流企业转型，中策橡胶作为全球前十的轮胎制造商，产品覆盖190多个国家和地区，其技术储备与产能布局将成为一拖升级供应商体系的重要支撑。沈金荣则指出，中策在AI智造、非公路轮胎等细分领域已形成明确优势，将针对一拖的国内外农机应用场景，定制开发适配性更强的轮胎方案，提升整机作业可靠性与经济性。　　从行业视角看，头部主机厂与核心零部件供应商的战略绑定，正在成为农机产业链提质的关键路径。尤其是在海外农机市场对本土化适配要求不断提高的背景下，国内龙头企业的联动，有助于缩短技术反馈链路，降低系统匹配成本。

　　6月25日，新疆农业科学院橡胶草课题组在石河子职业技术大学建成的中试提取线正式投用，首次从20亩橡胶草中成功量产出合格天然橡胶。本次采收获得1吨干草根，预计产出约40公斤天然橡胶，将交付下游企业用于雪地轮胎、医用防护及食品级橡胶等领域的产品验证。这标志着该团队实现了从田间种植到终端提胶的全链条贯通，技术可行性得到实质验证。　　橡胶草根部所产橡胶的分子结构与巴西三叶橡胶树天然橡胶基本一致，且具备耐寒、耐盐碱、适应北方广泛种植等特点，与巴西橡胶树、银胶菊并称世界三大产胶植物。此次中试成功，是自1950年新疆发现野生橡胶草以来，几代科研人员接力攻关的阶段性成果。目前课题组已形成种质创新、新品种选育、栽培技术集成、副产品开发及提胶提取的全链条能力，后续将启动千亩级规模化种植试验，并围绕橡胶生物合成机制、乳管细胞生物学等基础问题深化研究，推动新品种审定与产业化示范。　　我国天然橡胶对外依存度长期较高，而国内宜胶土地资源有限。橡胶草可在盐碱地等边际土地生长——研究显示适度盐碱环境反而有助提升其产胶量——这为拓展自主橡胶来源提供了新路径。　　我国约5亿亩盐碱地具备开发潜力，若能通过品种改良和种植技术将根部橡胶含量从当前水平提升至20%左右，规模化种植的经济性将显著改善。此次中试虽产量尚小，但打通了从资源到产品的关键环节，为后续千亩级乃至更大范围的产业验证奠定了基础，也为我国天然橡胶供给结构的多元化作出了实质性探索。