Page 118 - 《橡塑技术与装备》2025年7期

橡塑技术与装备
HINA R&P TECHNOLOGY AND EQUIPMENT

弹簧在垂向加载工况下的扭摆疲劳试验。

图 2 空气弹簧结构

2 试验
2.1 试验方案
轨道客车空气弹簧试验主要参照原铁道行业标
准 TB/T2841-2010《铁道车辆空气弹簧》、现铁总
标准 TJ/CL279-2013《动车组空气弹簧》、欧洲标准
EN13597-2003《铁路用橡胶悬挂元件 - 空气弹簧用
橡胶气囊》，具体试验按《某型动车组空气弹簧试验大
纲》执行。
图 4 新型扭摆试验装置
2.2 试验方案
2.3 试验装置
液压式改进前如图 3 ：分为滑动摩擦式和滚动摩
该试验机主要由控制测量系统、液压油源及管路
擦式 2 种，其中滑动摩擦式散热慢，疲劳寿命低，适
系统、液压作动油缸、伺服阀、压力传感器、位移传
用于静态性能试验。而疲劳试验一般采用滚动摩擦式，
感器、承载试验机架和滑动平台、加载伺服作动器，
试验设计两个液压油缸同时对空气弹簧分别施加垂向
工装，反力架，伺服泵站及油源管路系统，冷却系统，
和横向载荷进行试验，所述的垂向油从垂直方向对空
伺服控制系统及数据采集系统等部分组成（如图 5）。
气弹簧施加载模拟车体载重的垂向载荷，横向油缸通
考虑到疲劳试验机的特点主要为可靠，使用周期长，
过一种悬浮滑台与耐磨条对磨的摆臂机构对空气弹簧
为了减少不必要的开销试验前的调整工作我们采用手
施加弧线位移进行扭摆疲劳试验。这种方式疲劳寿命
动的方式来进行，比如说偏转位移的调整，偏转半径
高、试验数据可采集，不仅可以对空气弹簧进行扭摆
的调整等。实际的疲劳试验系统工作中只通过 1 个加
疲劳试验，而且还可对进行扭摆刚度试验。
载伺服作动器产生的力来偶模拟在不同的路况情况下
所受到的载荷力及位移变化，从而可以测试空气弹簧
的疲劳寿命。因为控制运动部分的油缸进行了简化，
结构也较为简单，因此可靠性也大大的得到提高。

(a) (b)
图 3 液压加载滚动摩擦式

液压式改进后 ：设计将空气弹簧安装于一个新型
液压式驱动的扭摆试验装置中心（如图 4，通过垂直
加载装置调节中间移动平台实现空气弹簧工作高度的
调节，充入压缩气体使空气弹簧达到工作载荷状态，
利用水平油缸推动新型交叉式双层导轨加轴承结构的
扭摆工作平台对空气弹簧施加扭摆位移，所述的摆扭
位移包括模拟车辆实际工况的横向、纵向和扭转位移，
通过力臂调节装置实现转动半径的调节，利用偏置位
移调节装置对空气弹簧施加偏置位移，共同实现空气 图 5 总体结构

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