Page 63 - 《橡塑技术与装备》2025年9期

理论与研究
THEORY AND RESEARCH

轮胎来降低车内噪音，提高驾乘舒适性。 并使用打压滚筒压紧海绵材料，使得静音绵与轮胎的
正因如此，目前市场上特斯拉 Model3、ModelX、 贴合更加稳固，从而确保降噪效果的长期稳定。要求
ModelY、奥迪 A6/A6L/RSQ8/Q4e-tron、捷豹 XF、 特种黏合剂能在高温、低温下，长年累月保持黏合状
保时捷 N1、宾利欧陆、小鹏 P7、比亚迪汉、极克 态，不硬化、不老化，从而为轮胎带来了全新的降噪
001 等车型开始采用静音绵轮胎。相关报道也显示 ： 路径。轮胎橡胶自身产生的胎体噪音、外部的花纹噪
中国市场新能源车轮胎的使用，正在慢慢被全新的静 音、内部的空腔共振噪音，通通都会被这层厚实的聚
音绵技术轮胎替代，雷神静悦、支点静力 S1、东风鹰 氨酯材料所阻隔。
击系列，都是中国品牌的静音绵轮胎，这个榜单上的 目前静音绵黏合剂主流形式有三种 ：①特制 3~6
雷神静悦系列轮胎，光是一款产品，就悄然拥有超过 条黏合胶条 ；②自修复胶满涂胎里 ；③双面胶形式胶
8 000 条用户评价，位列整个途虎静音绵轮胎销量第 条。
一名，可以预计，随着电动汽车的快速发展，静音绵 由于自修复胶满涂成本高，工艺复杂，散热效果
轮胎需求将得到快速发展和普及。 差 ；双面胶形式，高温老化性能差，尤其是行驶至一
通过实拍图 1 可以看出，聚氨酯静音绵有点类似 定里程后，脱落风险高，且这两种形式对轮胎内部清
于我们生活中见到的海绵，上面存在大大小小的气孔， 洁要求高，目前一般需激光清洗轮胎胎里 ；鉴于以上
能够进一步隔绝轮胎的空腔噪声和花纹压缩的泵吸噪 情况，我们决定采用黏合胶条的形式进行静音绵贴合
声。 如图 2，易于现场操作，成本较低。

图 1 聚氨酯静音绵
图 2 特制黏合胶条
2 静音绵贴合工艺
传统轮胎想要在静音上做文章，只能依仗的 “ 软
化 ” 橡胶配方和 “ 细化 ” 轮胎花纹，但会导致轮胎的
干地抓地力减弱、湿地排水性变差，以及更软的胎面
不耐磨耐用的问题。而聚氨酯泡绵材料的加入，静音
绵轮胎拥有比采用传统降噪设计的轮胎更出色的静音
效果。
众所周知，轮胎在使用过程中，要面对 0 ℃以下
图 3 贴合完成的静音绵轮胎
和 110 ℃以上的温度挑战，而家用汽车轮胎的寿命一
般会在 5 年左右，必须要在 3~5 年的时间里保持稳定
3 静音绵尺寸型号选择
的黏合性能，普通的胶水是无法达到的，很容易变脆、
根据当前市场上通用的静音绵型号，结合所贴合
脱胶。需要通过一系列工艺保证其持久性。静音绵轮
轮胎的尺寸型号和试验结果，定义静音绵选取宽度为
胎工艺的关键是黏合剂，贴合过程是一个较大的挑战。
轮胎断面宽 (S W )×45%~60%，建议将计算结果取按 5
具体做法是 ：在对轮胎内部进行彻底清洁后，通
和 10 的倍数取整。以下是部分常用静音绵型号与轮胎
过特制的黏合剂，将静音绵牢牢贴在传统轮胎内部，
尺寸对应关系，如表 1，表 2。

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