Page 46 - 《橡塑智造与节能环保》2025年11期

节能环保新技术与产品

作温度，延长轮胎的使用寿命超过12%。 究其主要原因，一方面是大单胎如果出现爆胎后，则
自从GB1589-2016正式实施以来，专用车行业的 必须立即下车修理，否则无法继续前行，如果装配自
用户对车辆的轻量化要求越来越高。目前能够降低车 动充气设备，成本上又会大幅增加。另一方面是糟糕
身自重的办法有上装采用铝合金材料，底盘采用空气 的公路路况不仅会降低轮胎的寿命，还会削弱大单胎
悬挂，但是两者的价格均较高，用户承受能力有限。 本身的优势，长期行驶在普通公路，大单胎将无法充
除两者外，从轮胎方面入手，降低轮胎的自重，也成 分发挥其燃油经济性这一优势。另外很重要的一点是
了行业内考虑的一个方向。通过使用高强钢车轮，车 厂家对大单胎的额定载荷有着严格的规定，超载空间

轮自重减轻，整车的有效载荷增加，同时还能节约油 比较小，这是我国大部分货运用户所不能接受的。高
费。据计算，车辆自重每降低10%，燃油效率可以提 强钢车轮和大单胎都满足轻量化且实惠的要求，但从
高6%～8%。采用高强钢车轮后，6×4车型可以减重 实用的角度来说，高强钢车轮被市场接受的可能性会
60kg，常用的6轴半挂车可以减重132kg。由于我国各 比较大。
个地区的经济发展水平千差万别，可以预料的是，高
强钢车轮将会逐渐取代传统的钢车轮。最终铝合金车 4 绿色轮胎的原材料与生产工艺
轮将会和高强钢车轮长期并存，和谐共处。目前我国 众所周知，国际上通指滚动阻力小、废气排放少
已经自主开发应用了多种规格的高强度钢丝，并与全 的子午胎为绿色轮胎。但从和谐和可持续发展的角度

球最先进的钢丝制造商密切合作，在轮胎中大力推广 出发，绿色轮胎的定义还应包括生产所用的原料为绿
应用超强钢丝。通过提高轮胎钢丝帘线的强度，估计 色环保材料，报废的轮胎可持续利用等。国际上通指
未来可降低轮胎总重2.5％。目前的试验表明，用芳纶 滚动阻力小、废气排放少的子午线轮胎为绿色轮胎，
替代载重胎胎体钢丝，可减轻轮胎质量10％，完全以 那么从和谐和可持续发展的角度出发，我们认为绿色轮
芳纶为主设计的轮胎可使自重减轻30％。 胎的定义远远不这些。我国是一个资源紧缺的国家，发
大单胎学名为“宽截面轮胎”，国际上通指截面在 展循环经济已成为我国可持续发展的重要战略举措，因
385mm以上的轮胎，而我国的政策则更提倡货车使用 此从循环经济的角度出发，绿色轮胎内涵将更加丰富，
400mm以上的大单胎，使用大单胎的车桥每侧仅需装 应包括以绿色环保材料为原料、报废后可持续利用等。
配一枚轮胎。大单胎的优点非常多，而921新政实施 通过近几年的努力，我国废旧橡胶利用产业得到了长足

后，车企之所以在新车上大量采用这种轮胎，主要还 的发展，技术、质量有了“质”的飞跃。
是因为它的自重较轻。以型号为425/65R22.5的大单胎 我国再生胶伴随轮胎工业发展而发展，废轮
为例，包含轮辋的重量为每条153kg，而双胎12R22.5 胎是再生胶生产企业的主要原料，约占总利用量的
（含轮辋）重量为224kg/每条，一台6×4牵引车在更换 60%～70%。同样，绿色轮胎的发展也需要再生胶生
大单胎后可以减轻284kg的重量，而一台6轴列车总共 产企业的支持，再好的轮胎，经过几次翻新后终究要
可降低车重约0.7t，在轻量化方面的贡献非常可观。 流落社会，其绿色意义也必然大打折扣。随着社会环
说起耐用性，首先大单胎均为20层级以上，而普 保意识和节能意识的不断增强,对低滚动阻力的节能

通轮胎大多为16或18层级,层数越多越耐用。其次，大 环保型绿色轮胎需求逐步增加，使得全球对白炭黑的
单胎的散热性能也要比双胎好很多，尤其在炎热的夏 需求以每年4％～5％的速度增长。而中国国内，在轮
季可以一定程度上降低轮胎自燃的几率，提升高速行 胎和制鞋业的带动下，对白炭黑的需求更是以每年
驶下的安全性。再者就是成本，对于同样牌子、同样 8％～10％的速度快速增加。因此，白炭黑在我国的发
三包的普通轮胎，两条加起来的价格要比一条大单胎 展前景十分广阔。白炭黑即纳米二氧化硅，可以增加
稍微贵一点。省下的就是赚到的，长期使用大单胎所 橡胶制品的强度、耐磨性和抗老化性等性能，而且可
节省的运营成本也可以被看作是利润的一部分。大单 以保持产品颜色不变。在轮胎中加入白炭黑，可降低
胎虽然优点丰富，但是在我国却一直没有成为主流。 胶料的生热和滞后性，从而降低轮胎的滚动阻力，节

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