8月17日，美国加利福尼亚州能源委员会批准了全美首项针对乘用车及轻型卡车替换轮胎的能效法规，预计自2029年起分阶段实施，2033年全面生效。该计划旨在每年为加州驾驶者节省约10亿美元的燃油与电力支出，并减少碳排放。

　　根据法规，第一阶段基础乘用车轮胎的滚动阻力系数上限为9.0（ISO 28580:2018测试法），第二阶段收紧至7.1。不同类别轮胎（含轻卡胎、长寿命胎、超高性能胎等）另有差异化指标。同时，所有在售替换轮胎须满足最低湿地抓地力值1.0（ISO 23671:2021测试法）。

　　然而，住友橡胶工业旗下邓禄普轮胎北美公司（DTNA）近日公开表达审慎态度。DTNA虽认同节能目标，但指出新规未能充分兼顾轮胎设计的多维复杂性。其强调，轮胎性能需在滚动阻力、牵引力、耐久性、操控性、负载能力、天气适应性、舒适性、噪音与成本之间取得精细平衡，单一指标收紧可能导致其他关键性能被无意削弱。

　　DTNA进一步表示，原配轮胎通常针对特定车型优化，而替换轮胎市场面向多元使用场景和消费者需求，法规应更注重轮胎完整经济与环境生命周期评估，而非过度聚焦滚动阻力。该公司呼吁加州在推进能效提升时，审慎衡量消费者对性能、选择空间、可负担性及市场竞争的依赖，避免政策效应偏离实际使用价值。